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『 季節はずれの海岸物語 』
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『 季節はずれの海岸物語 』
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    2017年 5月31日 をもって
    公開終了となります。
    サポートサイトも閉鎖です。

    今さら他のソフトに乗り換えるのもシンドイので、このまま行ける所まで使い倒します。


    < NOTICE >
    季節はずれの海岸物語 』全作欲しい、見たいと言う方は 自作 Blu-ray & DVD

    コイル&タイヤ交換/Jimny
    初期型 Jimny のチューニングでは広く行われているらしいイグニッションコイルの交換。

    Asmic Jimny の場合はチューニングと言うより、老化部品の交換ですね。
    実績も多いピカピカ 5.8万ボルトコイルの程度の良い物(中古)が入手出来たので交換しました。
    ジムニーだけに、ジミィ〜な (ちょっと強引か?) エンジンルームが華やかになりました。

    走らせた感じは、プラグコードや、デスビを変えた時の様なインパクトは有りませんでしたが、バラバラな息つきアイドリングは一転、スムーズに安定し、高回転域でも軽く回っている様な感じです。色々メンテして来たので、その積み重ねの結果ですね。

    もう1つショックな事が!
    気付いてしまったタイヤのヒビ割れ。

    前回の交換から約 5 年半、走行距離にして 1.4万キロ、ね、距離は少ないでしょ。

    溝の有無と言うか、摩耗状態は気にして見ていたのですが、サイドのヒビ割れ、劣化状態を見落としてました。

    これに気付いてしまうと、もぉ〜怖くて、すぐに交換です。
    Asmic FD3S では東名高速でバーストを経験してますし、ジムニーの様な扁平率のタイヤでバーストでもされると、大変な思いをしますからね。

    ところが、行きつけのタイヤ専門店では、お取り寄せ、次の大型タイヤ専門店でも、お取り寄せ、車専門大型チェーン店では、在庫は有ったが、高ぁ〜〜い一流メーカー品!!!

    4件目で、在庫が有ったので疲れて妥協。175/80R16 ってそんなに売れないのでしょうか?
    痛い高額出費ですが、こればかりは維持して行くうえで必要ですからね。注意しましょう。

    製造年月日の見方など、色々勉強になりますよ。
    タイヤ交換 時期 目安 寿命
    タイヤホイールサイズ.com
    タイヤの保管方法(トーヨータイヤ)
    Asmic | 19:53 | comments (x) | trackback (x) | Jimny 2003 - 2017::JA11V リフレッシュ

    フィルタ&プラグ交換/Jimny
    Asmic Jimny のメンテナンス継続中。

    日も差して寒さも和らいで来たので、今日はエアフィルタとプラグを交換しました。

    エアフィルタは自分で交換した記録・記憶が無いので、どのくらい使っている物か定かではありませんが、車を購入した時点での走行距離が 93,500km くらい、今は 120,360km なので、少なくとも、単純に引き算で 26,860km は交換していない事になります。

    Asmic Jimny は 2003年12月にわが家へやって来たので、約 8年程で 26,860km の走行という事になります。近場のチョイ乗りだけなので、ほんとに少ないです。

    プラグは 3年くらい前にディーラーで交換、車検時に点検、そんな状態です。

    ロータリー乗りの感覚からすれば、信じられない様な感じです。走行距離的には 5,495km での交換となります。

    で、、、
    古いプラグを外してびっくり、ほとんど摩耗していませんでした。老眼なので、ルーペでよぉ〜〜く観察すると、ここは微妙に丸みが有るかな??、みたいな状態です。
    普通の純正プラグで、プラチナとか、イリジウムとかではないのに。

    2枚目の画像は交換するために新調したプラグですが、イリジウムです。なぜ NGK ではなく、CHAMPION なのか?

    それはね、単純に安かったからです。送料無料(それもメール便ではなくレターパック)で1本 ¥890。NGK でも同じ様な価格ですが、そう言う所に限って送料がバカ高かったりします。場所によってはロータリー用 RE7C-L でも1本 ¥1,800 以下、プラチナ BUR7(9)EQP なら ¥1,000以下で買える時代ですから、消費者側にとってはありがたいですけどね。

    今回のプラグは『10万km保証』なんて箱に書いてありますが、古いプラグの状態を見ると、ほんとに行けちゃうかも!っと、思えてしまいます。
    Asmic Jimny の集中メンテもほとんど完了ですが、追加で考えているのはイグニッションコイルの交換くらいかな?

    多分、もう少し後で書く様になると思いますが、今のやれる時期に FD もジムニーも、全てやっておかないと、なかなか出来なくなる状態になりそうです・・・
    Asmic | 13:09 | comments (x) | trackback (x) | Jimny 2003 - 2017::JA11V リフレッシュ

    デスビ交換/Jimny
    この前交換したラジエターキャップです。

    何でこうなるまで交換しなかったのか、不具合が起きなかったのか?、オーナーとしては反省するのみです。

    Asmic FD3S と同様にクーラントは車検ごとに交換(SUZUKI ディーラー車検)しているので、当然必要が有ればキャップも交換されている、っと言う思い込みですね。
    ちょっと不信感 。

    Asmic FD3S を見てもらっている MAZDA ディーラーでは、部品交換の必要が有れば教えてくれるし、そろそろですよと言うアドバイスもしてくれます。

    交換した残骸ですが、それぞれがしっかり形状記憶された状態で、ホース端の多くはヒビ割れし、プラグコードもカチカチでした。

    ディストリビュータキャップ(内部ローター含む)、プラグコード交換後です。作業はほんの数分。



    今後も維持していくなら、パーツリストくらいは必要ですね。

    走らせた感じは、トルクが戻って来たのかな?、車が軽くなった様な感覚が有ります。これなら多少は燃費も良くなるかも知れません。
    Asmic | 10:08 | comments (x) | trackback (x) | Jimny 2003 - 2017::JA11V リフレッシュ

    バルブ交換/Jimny
    午後から小雨も上がったので、作業開始。

    Asmic Jimny はボンネットを全開にする事が出来るので作業性も良いのです。面白い車だよね!

    1本外しては、長さを合わせてホースを切って、順にやれば簡単さぁ〜・・・・

    っと、思っていたのですが、ここを外すにはこれが邪魔、でも、こっちを先にやらないと・・・ってな感じで、結構面倒な事になってしまいました。

    1本だけ、どぉ〜しても少しバラさないと交換出来ない所が有って、そこだけは手を付けるのをやめました。時間の有る時にバラスか、夏には車検なのでその時にプロにお願いするか、まぁ、後で考えます。

    『ISCソレノイドバルブ』も交換、ついでにラジエターキャップも交換。

    で、結果アイドリングは、誰の車かと思う程にピタリと規定回転数の 950rpm 付近で安定しました。

    多分、初めての交換であったろう今までのホースは、堅く、もろく、、、ダメダメ状態でした。

    こうなると、交換しなかった他の部分がとても気になります。

    ディストリビューターキャップと中のローター、プラグコード、プラグ等ををネット注文しておきました。もっと早くやっておくべきでした。
    Asmic | 18:24 | comments (x) | trackback (x) | Jimny 2003 - 2017::JA11V リフレッシュ

    アイドリング不調/Jimny
    かなり前から、調整してもアイドリングが 1,500rpm あたりから落ちなくなっていたのですが、それ以外は特に不調も無かったので、そのままの状態でした。
    (規定値は 950rpmくらい)

    そうは簡単に乗り換える事も出来ないし、何よりも、結構お気に入りの車なので、遂に重い腰を上げる事に・・・。

    人気車種だけあって、ネット上には豊富な情報量が有り、アイドリングが下がらない不具合はこの車では定番らしいです。

    アイドリングを制御する『ISCソレノイドバルブ』を交換してみる事にしました。写真の真ん中付近、青いカプラーにつながったバルブです。

    1994年型の Asmic Jimny、色んな意味で、お世辞にも良い状態とは言いがたいので、クリップ付近にはひび割れの有るホースも交換する事にしました。

    でも、パーツリスト等は一切持っていないので、ホース類を個々にリストアップする事は出来ません。なので、ジムニー専門店から『交換用ホースキット』なる物をお取り寄せ。
    何の事はない、普通のシリコンホースが2本届きました。そして、ディーラーから購入した新品のバルブ。
    FD3S のパーツ同様、年々価格は上がっていて、ネット上では¥5,000くらいなどと言う古い情報も有りましたが、今は¥8,000くらいします。

    1本外しては、ホースを切って、交換、の繰り返しですね。スカスカしたエンジンルームなので、根気さえ持続すれば問題有りません。
    『ISCソレノイドバルブ』を殺すとアイドリングが落ちる事は確認済みなので、エアーの吸い込みは無いと思いますが、イジル事によって状態は変わりますので、何事も無く問題解決する事を祈るばかりです。

    ガソリンも高くなってるし、燃費改善も期待してます。今は 11.24km/L、これでもKカーです。週末にでも作業しようと思いますが、降水確率が高いのでどうなるか・・・
    Asmic | 13:43 | comments (x) | trackback (x) | Jimny 2003 - 2017::JA11V リフレッシュ


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