Last Updated on Jan.31,1999



前に乗っていた車

＜主要諸元＞

• 車名・型式： MAZDA E-FD3S　('96/5-30納車)
• エンジン　： 13B-REW (654×2cc, 265ps/6,500rpm, 30kg-m/5,000rpm, EGI-HS)
• 機種名　　： Type-RS
• 車両重量　： 1280 kg
• カラー　　： Brilliant Black

＜メンテナンス＆チューニング＆パーツ＞

00.	純正パーツ	ＣＤプレーヤー カーゴルームベルト スカッフプレート ハンドステップ
01.	タイヤ＆ホイール	・純正ホイール YOKOHAMA GRAND PRIX M5　F:235/45ZR17　R:255/40ZR17 ・純正 BBS('95FD3S Type R-S用) BS. G'Grid　F:235/45ZR17　R:255/40ZR17
02.	足回り	車高調　　　　：St.BOESO　F:13.4/5.4 kg/mm　R:9.8/4.5 kg/mm スタビライザー：MAZDASPEED A-Spec F&R (走行距離：約 13,200km時に交換)
03.	エンジン	エンジン　　　：ノーマル プラグコード　：MAZDASPEED ハイボルトシリコンリード スパークプラグ：FD3S 用純正 BUR9EQP (9番) 4本 　　　　　　　：NGK RACING R6725-11（サーキット走行時のみ） コンプレッション 走行 36,456km 時（'98-06/19 I-Feelin' にて測定） (F):8.7, 9.0, 8.8 /264rpm　(R):9.2, 9.1, 9.0 /267rpm
04.	冷却系	MAZDASPEED 1.3kg(開弁圧)　ラジエターキャップ BILLION SUPER THERMO 開弁温度 65゜C BILLION SUPER THERMO LLC （オーバークールとなり、デメリットの方が大きいと判断し 　サーモスタットのみノーマルに戻した。）
05.	オイルフィラーキャップ	MAZDASPEED Rotor Model
06.	エアフィルタ	MAZDASPEED
07.	メーター	MAZDASPEED Sports Driving Meter RE-雨宮コラムメーターパネル＆ターボメーター
08.	マフラー	MAZDASPEED Sports Sound Muffler Type-II
09.	シフト	MAZDASPEED Sports Shifter
10.	エンジンオイル	MAZDASPEED Rotary-1
11.	ミッションオイル	OMEGA 690 Type-�L(SAE75W90)
12.	ブレーキ	パッド　：ノーマル フルード：AP Lockheed DOT 5.1 APP ステンレス・ブレ-キライン
13.	クラッチ	ステンレス・クラッチライン (I-Feelin'オリジナル)
14.	ボディーコーティング	SuperMagic Coat (by Magic Garage)
15.	その他	エンジンオイル／ミッション／デフオイルに SX-6000添加 リアウィンドフィルム(Magic Garage)

こんな前に乗っていた My RX-7 って 燃費は？

オイル／その他交換記録

＜今までのトラブル＞
　ぶつけたとか、ボンネットにねこが乗って傷つけたなんていうのは別です！！(-_-;;

日付	走行距離	トラブル	内容・対策
98/09/12	40,016km	雨漏り・その他	スペアタイヤ収納部に水たまりが出来るほどの雨漏り発見。 テールランプ部あたりの小さなゴムパッキンが痛んでいたそうな。 下に書いてあるけど・・オーバークールで良いことないので サーモスタットをノーマルに戻した。。 調子よくブーストが掛かるようになりました。。(^^ゞ
98/07/07	37,139km	オイルプレッシャ スイッチ交換	いつの頃からか、油圧計の指示が突然下がっていたり、 気が付くと元に戻っていたりという現象がたまに出るようになる。 確かな原因をつきとめるのは大変なので、 取りあえずプレッシャスイッチをディーラーで交換してみた。 オイルプレッシャスイッチ(N3A114820)　\4,570 工賃 \4,500 今までより針 1,2本分くらい高い所を油圧計が指す様になった。 思ったより工賃が高かった。自分でやりゃ良かった。(_ _);;;
98/06/09	36,090km	St.BOESO (車高調)ＯＨ	交換後約１年（走行約 23,000km）でショックからの異音に 悩まされる様になり、オーバーホール。
97年末〜 98初春	------	オーバークール	上にも書いて有りますが、ローテンプサーモスタット BILLION SUPER THERMO（開弁温度 65゜C） BILLION SUPER THERMO LLC を使用して発生。 水温低下で ECUが暖機モードにしてしまうため ブーストの低下(max 0.4〜06)や、燃調が濃くなって マフラーから "パンパン"が非常に多くなる現象が出る。 ローテンプサーモは季節によって使い分ける必要有り。
97/02/26	納車後 約 14,000km	ミッション 載せ換え	車のトラブルと言うより乗り方に問題有りか？(_ _);;; ５速のシンクロを破損したか？、傷？が付いたか・・・ シフトチェンジする時 "ガリッ"っと激しくギヤ鳴りがする。 そのまま押し込めば入り、普通に走行は可能。 ミッションをそっくり新品と交換・・・ 諸般の事情により全てクレームにて処理出来ず若干の出費。 （参考：'96モデルミッション価格 \164,000）
96/09/30	------	運転席側シートの きしみ	納車時より発生。まし締めで様子を見たが治らないため クレームでシート交換。
96/09/30	約 6,000km	エンスト頻発	エアコン使用時に、停車するとエンスト。 エアコン無しでも発生する様になってしまった。 ディーラーにてエンジン調整(アイドリング調整など)。
96/09/03	約 4,900km	ドライブベルトの プーリ脱落	東名高速を走行中、ドライブベルトのテンションプーリが脱落。 エアコン、パワステ使用不可。ディーラーにて部品取り付け。 昔ふうに分かり易く言うと、 東名でファンベルトのプーリがぶっ飛んで エアコン、パワステが突然効かなくなった。(_ _);;;

＜ナラシの経過＞
だいたいこんな感じで納車後にナラシをやりました。
高速道路で一定速度（一定回転数）キープでの走行が比較的多かったです。
まぁ、これだけ注意していてもエンジンはイク時は行っちゃうけどね〜！・・・

納　車〜　500km	MAX 3,000rpm 主に街乗り、高速では 2,500rpm あたりをキープ
500km〜1,000km	MAX 3,500rpm 高速では 3,000rpm キープ 約 1,000km でエンジン／ミッション／デフオイル／オイルフィルタ交換
1,000km〜2,000km	MAX 4,000rpm 高速では 3,000rpm〜3,500rpm キープ
2,000km〜2,500km	MAX 4,500rpm 高速では可能な時は ４速 4,000rpm あたりをキープ
2,500km〜3,000km	MAX 5,000rpm 高速では ３速 4,500rpm あたりで数分間走行を数回 3,000kmあたりでエンジンオイル交換 ・・・取りあえずは、おとなしいナラシ終了
3,000km〜4,500km	MAX 6,500rpmぐらいかな。。
4,500km越えた頃	全オイル／オイルフィルタ交換 オイルは Rotary-1, SX-6000をエンジン、ミッション、デフに添加 ・・・ナラシ終了(^_^)/""...納車から約３ヶ月後の出来事でした。

＜主要諸元＞

• 車名・型式：　MAZDA E-FC3S　('87年式 マイナーチェンジ前)
• エンジン　：　13B (654×2cc, 185ps/6,500rpm, 25.0kg-m/3,500rpm, EGI)
• 機種名　　：　GT-Limited（マニュアル・5速）
• 車両重量　：　1280 kg

＜メンテナンス＞

• リミテッドスリップデフ：　MAZDASPEED
• スパークプラグ　：　NGK Racing R6725-105 --変更-->> FD3S 用純正 7番, 9番に交換
• ブレーキパッド　：　ENDLESS
• タイヤ　　　　　：　ADVAN HF Type D 205/60 R15
• エアーフィルター：　K&N　　

• エンジン　：'89/乗せ換え交換　：'94/オーバーホール
• その他　　：主な交換部品（全て純正部品）
  ● スロットルポジションセンサ交換　● クラッチ板交換　● ブレーキマスター交換
  ● サイレンサー交換　● ワーニングユニット交換　● パワーウィンドスイッチ交換

＜主要諸元＞

• 車名・型式：　MAZDA Cosmo AP Limited (CD23C)
• エンジン　：　13B (654×2cc, 135ps/6,000rpm, 19.0kg-m/4,000rpm)
• その他　　：　マニュアル・5速

＜メンテナンス＞

• 足回り：カヤバ

角目の赤が欲しくて、、神奈川から千葉まで探しに行きました。


その前が、くじらクラウン、
その前が、だるまセリカ、
その前が、クラウン、、
更に前は、YAMAHA MR50・・だったかな？