13A以外のエンジンはローターの幅だけが異なり、"おむすび"の大きさは共通の様です。
・・・まだまだ勉強中・・・良い参考書無いですか？？・・・間違いが有れば教えて下さい。

10A	491cc×2	ローター幅 = 60 mm 偏　心　量 = 15 mm ローターサイドシールは３重に設けられていた 1967年(S42) 5月 世界初の２ローター・ロータリーとして コスモスポーツ　に搭載 110ps/7,000rpm 13.3kg-m/3,500rpm 翌年改良 128ps/7,000rpm 14.2kg-m/5,000rpm
12A	573cc×2	ローター幅 = 70 mm 偏　心　量 = 15 mm ローターサイドシールは2重に変更 1970年(S45) 5月　カペラ・ロータリー　に初めて搭載される （120ps/6,500rpm 16.0kg-m/3,500rpm）
13A	655cc×2	ローター幅 = 60 mm 偏　心　量 = 17.5 mm 10Aとローター幅が同じで、ローター自身が大型 （エキセントリックシャフトの偏心量も大きい） 1969年(S44)10月〜1970年(S45) 6月　ルーチェ・ロータリークーペ　のみに搭載 126ps/6,000prm 17.5kg-m/3,500rpm
13B	654cc×2	ローター幅 = 80 mm 偏　心　量 = 15 mm 1973年 Luce AP　に初めて搭載される （135ps/6,500rpm 18.3kg-m/4,000rpm） その後開発されるロータリーエンジンのベースとなる 第３１回東京モーターショーで出品された RX-01の MSP-REへとさらに進化し続けている
20B	654cc×3	コスモに搭載され、初めて市販された３ローター
13G	654cc×3	MAZDA 757に搭載 1986年 ルマン 24：リタイア 1987年 ルマン 24：総合７位（日本車史上最高位） 市販バージョンが 20Bとなる
13J 13J改	654cc×4	13J '87年11月 富士 500km MAZDA 757E に搭載、 開発テストされる。 13J改（13J改良型） 550ps以上／8,500rpm 50kg-m以上/8,000rpm MAZDA 767に搭載 1988年 ルマン 24 203号車 総合１５位、クラス優勝
13J改2	654cc×4	２段切り替え可変吸気システム採用。 630ps以上／9,000rpm 52kg-m以上/8,000rpm MAZDA 767Bに搭載 1989年 ルマン 24 201号車 総合７位、クラス優勝
26B	654cc×4	MAZDA 787Bに搭載 1991年 ルマン 24：総合優勝（日本車史上初） ３プラグ、リニア可変吸気システム 700ps/9,000rpm 62kg-m以上/6,500rpm 自然吸気で 150ps/l　という事になる

他に、軽自動車用 360ccシングルローターエンジン、単室容積 737ccの 15Aロータリー、
小型３ローター、４ローター等、ロータリー開発初期にいろいろ試作されている様です。
下記にそれらについてデータが有り、ロータリーエンジンの詳しい歴史を見る事ができます。
Wankel Rotary Combustion Engines Motors and Vehicles