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MAZDA 787B

Last Updated on Jan.3,2006

ロータリー搭載車が初めてル・マン 24時間レースに登場したのは 1970年のことである。

1973年 (SIGMA MC73, MAZDA 12A) 初めて日本のプライベートチームが日本人ドライバーで参戦。

1974年 (SIGMA MC74, MAZDA 12A) プライベートチームのチーフマネージャーに大橋孝至、
ドライバーの１人には寺田陽次郎の名が有り、マツダのル・マン挑戦へのきっかけとなる。

マツダ(マツダオート東京)のル・マン出場が実現するのは、それから５年後の 1979年のことである。
しかし、予選すら通過できないという屈辱の洗礼を受ける。
そして 1991年、MAZDA 787Bによって日本車初の総合優勝を成し遂げる。当然、1923年に始まって以来、レシプロ以外のエンジンがル・マンで総合優勝を果たしたのも初めてである。
1979年にマツダとして参戦してから 12年目のことであった。
（1983年には "717C" でクラス優勝）
1980年代、常勝のポルシェでさえ初めてル・マンを制するまでに 20年を要したという。
多くの自動車会社があきらめてロータリーから手を退いた中で、２ローター、３、４ローターとエンジンを開発しながらのチャレンジ、執念にエールをおくる。
Hooray for Rotary! & We Love ROTARY ENGINE.

MAZDA 787B
エンジンマツダ R26Bロータリーエンジン
総排気量......654cc×4
最大出力......700ps/9,000rpm
最大トルク....62kg-m以上/6,500rpm
燃料供給装置..EGI

シャシーツインチューブ・カーボンコンポジット・モノコック

トランスミッションマツダ／ポルシェ　前進５段・後退１段

クラッチボーグ＆ベッグ　トリプルプレート

フロントサスペンションプルロッド
インボード・コイルスプリング

リアサスペンションアッパー：ロッカーアーム　ロア：ウィッシュボーン
インボード・コイルスプリング

ブレーキアウトボード・ベンチレーテッド・カーボンディスク

ダンパービルシュタイン

タイヤダンロップ
フロント：300-640-R18　リア：355-710-R18

ホイールレイズ・ボルグ
フロント：12×18インチ　リア：14.75×18インチ

寸法・重量全長 4,782mm／全幅 1,994mm／全高 1,003mm
ホイールベース 2,662mm
トレッド：フロント 1,534mm　リア 1,504mm
重量 830kg以上

Gallery（from "Le Mans Classic Japan" 2005年10月28日～30日 MINEサーキット）

special Thanks

画像提供
[No.002-TIKUZEN]

787B LINK・・・・Mazda 787B - LeMans Winner