この年は 24時間ノントラブルで 2位に 14周の差を付けワークスポルシェ 936が優勝。
（ジャッキー・イクス 5勝目）出走 55台、完走 21台。

Nikonがメインスポンサー。
レギュレーション変更で、グループＣ規定が導入され、
市販車ベースのスーパーシルエットカーでの参戦最後の年となる。

ギヤボックスオーバーホール、タイヤのパンク、ガスフィルター目詰まりなど
多くのトラブルが発生しピットインの度に作業が増えた。
ゴール直前にガス欠症状の兆候が発生、チェッカーを受けなければ完走とならない
ルマン規定を考慮し、最終ドライバー寺田陽次郎はコース脇に車を止めてゴール時間を待った。

RX-7での参戦最後の年、初完走を果たす。
また、メカニックにはもっとも健闘したとして ESCRA勝が贈られた。

ドライバー：寺田陽次郎／従野孝司／アラン・モファット(オーストラリア)
ボディーデザイン：ムーンクラフト　由良拓也（SA22Cベース）

燃料系トラブルでコース上にストップ、リタイヤ。
ドライバー：トム・ウォーキンショー/ピーター・ラベット/チャック・ニコルソン(イギリス)
ボディーデザイン：ムーンクラフト　由良拓也（SA22Cベース）

ワークスポルシェ 956の独壇場となり、1〜3位を独占。
（ジャッキー・イクス 6勝目）出走 55台、完走 18台。

グループＣジュニアの最低重量は 700kg(グループＣ：850kg)
最大燃料タンク容量は 55�g(グループＣ：100�g)
燃料補給回数は 26回まで、その他はグループＣと同じ車両規定。
燃料規制・・・グループＣ：2600�g／グループＣジュニア：1430�g

序盤に２度のタイヤパンクが有ったが、その他はほとんどトラブル無しで周回を重ね
初の２台完走、60号車はグループＣジュニア部門でクラス優勝を果たす。
昨年に続き、メカニックには ESCRA勝が贈られ、その他多くの賞をマツダが独占。

ドライバー　　　：片山義美／寺田陽次郎／従野孝司
シャシー設計　　：宮坂宏
ボディーデザイン：ムーンクラフト　由良拓也

スタート後１時間程でミュルサンヌで右リアタイヤがバースト。
時速 300km/hでのバーストでカウルは１時間の修理時間を要するほど

破損したが奇跡的にサスペンションへのダメージは無く、再スタートする事が出来た。
ゴールを目前にチームは２台にランデブー走行を指示、無事チェッカーを受けた。

ドライバー　：ジェフ・アラン/スティーブ・ソーバー/ジェームス・ウィーバー(イギリス)
シャシー設計：宮坂宏
ボディーデザイン：ムーンクラフト　由良拓也

前年の WECチャンピオンカー、ポルシェ 956はプライベートチームへも市販され
ワークスの 3台を含め、11台が出走、1〜8位までを独占した。
たった一つの番狂わせはジャッキー・イクスが７勝目ならず２位になった事であった。
出走 51台、完走 20台。

グループＣジュニアのカテゴリーがグループＣ２に名称変更。
'83年ルマン終了後、(株)マツダスピード独立。

717Cをベースにグランドエフェクト重視の空力的モディファイを加え、
最高速、操縦安定性を向上。

スタート４時間後、フォードシケインでアストン・マーチンと接触し修理に
多くの時間を費やしたがその後の追い上げで翌朝にはクラス２位まで浮上。
ゴール約４時間前、ギヤボックスのメインベアリングを破損、規定周回数はクリアしていたため
ファイナルラップにコースインし、チェッカーを受けた。

ドライバー：寺田陽次郎／従野孝司／ピエール・デュドネ(ベルギー)

左サスペンションのトップロッカーアームを破損するなど
多くのトラブルが発生、24時間の内２時間はピットストップに要した。


ドライバー：デイビット・ケネディ(アイルランド)/J.M.マルタン/P.マルタン(ベルギー)

グループ C燃費規制変更に異議を唱えたワークスポルシェは、この年の出場をボイコット。
フロントローは 2台のランチア LC2が奪ったが、終わってみればヨーストポルシェ 956が優勝。

マツダスピードは２年連続のクラス優勝は出来なかったが、アメリカから参戦した
ローラ T616 MAZDA(13B搭載)は、319周を走りＣ２クラス優勝。
出走 53台、完走 22台。

燃料規制・・・Ｃ１：2210�g／Ｃ２：1430�g
この年をもってＣ２クラスでの参戦を最後とした。

外観は 727Cとあまり違わないが、操縦安定性、モノコック剛性アップ、
ボディカウル軽量化など細部にわたるまで改良は無数。

ルマン以前のテスト段階から問題が発生し、参戦車両を組上げるのに精一杯の状態だった。
スタートわずか 10周でエンジンオイル漏れ、修理に２時間40分を要し、早くもＣ２優勝の
可能性は消えた。徐々に順位を上げたが、午前２時、インディアナポリスでトラブル停止、
ドライバー寺田陽次郎がメカニックの助言を受けながら１時間半掛けて修理。
(規定によりコース上ではメカニックは手を出せない)

ドライバー：片山義美／寺田陽次郎／従野孝司

スタート８時間後にはＣ２クラストップに立った。
ゴール約４時間前、ギアボックスのベアリングが破損、
修理に１時間半近くを費やし、クラス２位に１時間以上の差をつけていたが後退。
ゴール直前までピット待機、かろうじてチェッカーを受けた。
'83年から６台全てのＣ２車両が完走しているが、不本意な内容が続いた。

ドライバー：デイビット・ケネディ(アイルランド)/J.M.マルタン/P.マルタン(ベルギー)

ワークスポルシェは、962で参戦したが総合３位、ヨーストポルシェ 956が前年に続いて優勝。
ランチア LC2：６位、ジャガー XJR5：13位、トヨタが初参加総合 12位で完走。
出走 49台、完走 24台。

3ローターを投入、車も新規開発の 757になり、IMSA GTPクラスで参戦。
ギヤボックスはポルシェ 962用を採用。

171号車がリタイア後も順調に回周を続け 20位前後で安定して走行していたが、
大事を取りシフトアップポイントは 7,800rpmから 7,500rpmへ落としていた。

しかし、スタートから約 10時間経過した午前１時46分、
やはりメインドライブシャフトの破損でリタイア。
マツダスピードは 1981年以来、５年ぶりに全車リタイアの結果に終わった。

ドライバー：Ｄ・ケネディ／マーク・ギャルビン(アイルランド)／Ｐ・デュドネ(ベルギー)

25番グリッドからスタートし、着実に順位を上げ３時間経過後には、
12位まで追い上げていた。

あと２周でドライバー交代のピットインをするという 59週目
インディアナポリスコーナー進入のシフトダウンの際、後部に軽い衝撃が有りエンジンストール。
寺田はコーナーを慣性で抜け、グリーンでマシンを止めた。

エンジンは始動するが、クラッチを繋いでも走らない
・・・・メインドライブシャフトの破損と判明、リタイア。

ドライバー：片山義美／寺田陽次郎／従野孝司

メルセデスが本格的にル・マンに復帰。日産もグループＣカーを投入。
ミュルサンヌコーナーが変更され、コース全長が 13.626kmから 13.528kmへとわずかに短縮。
出走 55台、完走 19台。