カテゴリー: FD3S パワステ

Asmic FD3S　＜ GF-FD3S ５型／1999 Type-RS ＞　パワステ
　
やろうと思っている パワステフルードの希釈メンテ は、まだやっていません。
で、
パワステタンクの廃番キャップ（ G211-32-618A ）を、何とか入手したいと思った時、社外品で削り出し、が、有る様ですが、それはどうにもならない時の最終手段です、価格的にも。

使える物がないか探してみたのですが、
有りました、、、たぶん。
たぶん、っと言うのは、これを FD3S で使ったと言う事がどこにも無い、誰も書いていない？、
誰も使っていない？
　キャップ
　・B01A-32-691
　ガスケット（ FD3S には使えない ）
　・T001-32-554

このキャップは３０以上の車種で使われている様で、大量生産のおかげか、価格も安いです。

現物を確認してみると、裏側の形状が違いますが FD3S 用の『 黄色キャップ 』もフラットですし、問題無いでしょう。
　
ノーマル部品を使っている場合、平らな事が原因で呼吸穴を塞ぐ事はありません。

でも、残念ながらガスケット（ T001-32-554 ）は流用出来ないみたいです。

呼吸穴が有るのですが、直径が合わなくて機能しません。これではオイル吹き出し口になってしまいます。長さ的にもＮＧです。
ストレーナが有ると乗り上げてしまいます。
　
結果、キャップだけは使えそうですが、キャップ部分からのオイル漏れ、にじみが有る場合は、これに変えても効果は有りません。

キャップの裏に入れる部品のパッキン次第です。このパッキンがオイル漏れを防ぎます。
無いかな？　使えるやつ φ27 × φ35 × 1.5T のパッキン。探せば有りそうだけど・・・。
　
キャップ（ B01A-32-691 ）が Asmic FD3S に取付出来る事までは確認しましたが、
これは、私が勝手にやった事であり、メーカーが使えると公表している訳ではありません。

Asmic FD3S　＜ GF-FD3S ５型／1999 Type-RS ＞
車庫の中に居る時間が以前よりも増え、車の周りを見渡しているうちに、目に止まりました。

棚の上でホコリをかぶっていた、パワステフルード。随分と前に、希釈するやり方でメンテした際の残りです。 [:右右:]
2011年 3月 にやっている ので、もう
１２年くらい前になります。
STP の漏れ止めを兼ねたフルードは
１本がカラで、もう１本は未開封でした。

薄めるのに使った NISSAN のオイルは残りわずかな状態。

そうなると、１回くらいは出来るな、、、
ってんで、抜いてみると、、
ビックリ、思ったより汚れてました。
まぁ、
１２年も何もやってないんですから、
当たり前と言えば、当たり前？

取りあえず、未開封だったオイルを入れて、規定量までは戻しましたが、
これだと、やり残した感が有って、気になり出すと気になって。

っと、言う事で、
新しいオイルを買い集めてます。
オイルの組み合わせや、やり方は前と同じで考えてます。
NISSAN のオイルは近くの量販店で買えたのですが、STP のオイルは有りませんでした。なので、通販で取り寄せ中です。
で、、、既に届いていたりします。

戻り側のホースを外して、交換すれば [:上上:] 更に綺麗になるし、使うオイル量も少なくてすむのでしょうが、素人ですから、面倒でもリスクの小さいやり方でメンテします。
ちょっと調べてみたのですが、タンクのキャップは廃番で買えず、ですね。
ストレーナー（ BR71-32-503A ）はまだ買える様です。
タンク（ FD01-32-690 ）も新品が買える様ですが、キャップは付いて来ません。
パワステポンプ（ FD15-32-600B ）も廃番で、今はリビルドのみ。
ディーラーの見積ではリビルドポンプは １１万 になってました。（2022年 12月現在）
でも市場に出回っているリビルド品は安いですよね？
Asmic FD3S は１２年前もですが、見える範囲ではオイル漏れ、にじみなどは有りません。
でも、壊れたら大変だやね、、、。 [:のぉのぉ:]
おまけ、、、『 パワステフルード 交換時期 』で検索すると、かなり幅が有り、明確な答えを得る事は難しいです。　が、ほったらかし、、は、いかんぞな。
さて、、いつやるか？　車庫から外に出す必要が有り、天気と、やる気次第。

昨日は買い物をして来たが、風が強かったので作業をしなかった。
毎回、タイヤを替える時は十字レンチで適当にホイールナットを締めていた。
でも外す時はナットが簡単に緩んだり、堅かったりと、場所によって結構トルクの違いを感じていて、気になっていた。
で、、
ホイール用にトルクレンチを買って来た。これで少しは均一な力で締める事が出来るでしょう。
でも、いまだにＮ（ニュートン）とか、Ｐａ（パスカル）とか、Ｓｉ単位は苦手だなぁ。
トルクは kgf・m でしょ！
本職は機械設計屋なので、そんなこと言ってたらいけないのだが・・・
それと、今日はパワステ・フルード交換の続きをやってみた。洗浄用に日産純正の１Ｌ（￥980）、最後にSTP 350ml（￥880）のフルード。
４回（前に１回）やって疲れたので終了。
逆光で見ると少しずつ変化しているのが良くわかるけど、なかなか綺麗にならないねぇ・・・

取説では点検項目にすら入っていない、パワステフルードの交換を、納車後初めてやってみた。っと言う事は１２年で初めて！
『老舗のタレ』状態で、継ぎ足した事は有っても、たぶん交換は初めてかな？
今回も ”継ぎ足し” には違いないのだが、細かいことはヌキにして。
交換と言っても、タンク内のフルードを抜いて、その分を入れただけなので何度か繰り返さないと綺麗にはならないのですが、後でまたやれば良いやと言う事で。
使用したのは近くの量販店で売っていた STP Power Steering Fluid & Stop Leak。
オイル漏れを起こしていた訳ではないが、予防にもなると言う事で、使ってみることに。それにしても１２年物の『老舗のタレ』は見事な色。