カテゴリー: FD3S 給油／燃費

Asmic FD3S　＜ GF-FD3S ５型／1999 Type-RS ＞　給油／燃費

日曜日、２２日に Asmic FD3S に給油しました。
給油した事を最後にアップしたのは、2020年 8月23日 です。

だからって、それ以来、給油していない訳ではありません。
前回の給油は昨年９月でしたから、久々ではありますが、ほぼ、今まで通り、な、間隔です。

　走行：194.0 km
　給油：V-Power　52.77 L
　燃費：3.68 km／L

今回は、エアポンプを交換したりと、
そんな何かしら作業ばかりをやっていて、ほとんど走らせていませんので、アイドリングで燃料を燃やしちゃた感じです。

トリップはバッテリーを外す度にリセットされますので、走行距離はオド表示からの計算です。
まぁ、燃費云々を語る様な乗り方ではありませんので、単純に、、給油したぞ、ネタです。

『 燃費記録 』を見てもわかる通り、最近は走らせずに燃料だけを消費していましたが、
MOP 交換 後の集中手入れで、不安も減ったので、次は走らせての燃費を書けたらと思います。

相変わらずミクスチャーオイルを添加しています。
『 Do.ENG 』や『 藤田エンジニアリング 』などで推奨しているくらいの量で、以前、原因不明で　
コンプレッションが落ちていると感じた頃に添加していた量の半分くらいです。

そろそろ、コンプレッションを計ってみるのも良いですが、なかなか勇気が出ません。
今年、2023年 で日本では V-Power の供給は終了の予定ですが、行きつけのスタンドでは何時まで入れる事が出来ますかね？
　・Asmic FD3S 燃費記録

『 コンプレッション／11,227km 測定 』後の給油です。

前回給油でも V-Power を入れてますが、
40 L 位なので、半分近くは他銘柄とのチャンポンでした。
[:左左:] 今回は 62 L 程入っていますから、
これで V-Power へ入れ替わったと見て良いでしょう。
更に、同じ様に WAKO’S FUEL 1 も添加しました。

今回の燃費はこんな感じです。

　街乗り走行：403.1 km
　給油：V-Power　61.93 L
　燃費：6.51 km／L
基本的には普通に街乗り、チョイ乗りですが、
『 Garage Star Field 』まで行っており、
その往復分、約 60 ～ 70 km くらいは高速移動を含みます。

ECU はノーマルで、普通の燃費だと思います。
さて、、、、
この後 ECU をどうするか？ です。このまま、ガソリンタンク一杯分を、もう一度ノーマルで行くか、現状の EcoCpu-V へ戻すか、その前に HispeedROM へ変えてもらうか。
たぶん、コンプレッションは戻らない（ハウジングがダメ？）と思うので、微妙に悩んでます。
　・Asmic FD3S 燃費記録
＜追記 2020-08/24＞
　・考え中・・・メタリングオイル

昨日書いた『福島 片岡鶴太郎美術庭園』までの往復でも 10km/L は達成出来ませんでした。
その前に、、、
Jimny を娘婿が乗る様にもなったので、普段の足として何年かぶりに Asmic FD3S を使う様になりました。当然、福島へ行く前に満タンにした訳ですが、その時の記録です。
　　(*1) エンジン載せ替え時走行距離 ／ (*2) EcoCpu 導入時走行距離
　　(*3) EcoCpu-V 導入時走行距離
　エンジン載せ替え後の走行距離（給油時） 94,697 - 88,286(*1) = 6,411 km
　EcoCpu での走行距離（給油時） 94,697 - 89,430(*2) = 5,267 km
　　そのうち EcoCpu-V での走行距離 94,697 - 92,857(*3) = 1,840km
走行距離 310.7km　／　給油 49.27 L ＝ 燃費 6.31 km/L
普通に街乗り、チョイ乗りで 6.31 km/L と言う事ですから、良い数字だと思います。
この時 Shell『V-Power』を入れてみました。FD3S のタンク容量は 76 L、そのうち 49.27 L を『V-Power』にしたと言う事です。初めての『V-Power』です。体感出来る様な変化は、その時は『無し』で、翌日福島へ・・・・
帰って来た時の走行距離と、燃料計の状態です。 [:下下:] ここまで燃料計が落ちてるなら、走行距離は 600km を超えてないと 10km/L は達成出来ないですね。

翌日の給油結果ですが、
　エンジン載せ替え後の走行距離（給油時） 95,243 - 88,286 = 6,957 km
　EcoCpu での走行距離（給油時） 95,243 - 89,430 = 5,813 km
　　そのうち EcoCpu-V での走行距離 95,243 - 92,857 = 2,386km
走行距離 546.7km　／　給油 59.10 L ＝ 燃費 9.25 km/L　この時期、ほとんどエアコンも使わず、時速 80～100km/h をキープ、99.9％ 高速道路のみの走行で 10km/L を達成出来なければ、やはりこのあたりの数字が限界点でしょうか？
ですが、、、、実は、帰り道で。。。食らっていたんです『奇襲攻撃』！！
　[:うさぎ:] 日光へ寄って帰ろ・・・
　　[:ぎょぎょ:] えぇ～、、、土曜日に日光？？？って、空いてる訳ないジャン！
　[:うさぎ:] 明日も休みだから良いの・・・！
　　[:ぎょぎょ:] ・・・・。 [:あひあひ:]
日光は予想通りの混雑、されど、ここで異変？？
登りの『いろは坂』で車が軽い、パワフル、速い・・・・の状態で、今までに感じた事の無い感覚を味わいました。『いろは坂』は２車線の一方通行、なので追い越し車線が空いていれば前に行けるのです。で、、行きました、スイスイ、スイスイと。助手席の御上が特別に軽いか重いかは別として、二名乗車で、です。今までとの違いは？？？
　・ガソリンが Shell V-Power
　・季節（かなり涼しい）
　・ナラシも終わり、普通にアクセルを踏んだ。（極々普通に踏んだダケ）
　　　↑ これが最大の原因？、でも、なんか違うんだよね、なんか？、、、なんだろ？？
　　　EcoCpu-V の本来の力？（『いろは』ではブースト計を見ながらのスイスイは不可。
　　　なので、ブーストの掛かり具合は未確認だが、今までの感覚だと、あまり掛かって
　　　いない、ハズ・・・・・そんなに踏んでいないもん！）
＜結局、燃費は 10km/L 達成出来ず＞
日光で『いろは坂』のスイスイが有ったからじゃないの？、、っと、お思いでしょうが、全走行距離 546.7km のうち『いろは』なんて、ほんの数キロです。それ以外は全て高速道路の『良い子』走行です。外気温がかなり低かった（8 ～ 21度Ｃ）のも、燃費に影響してるかも？
＜今回も Shell V-Power を給油＞
栃木－福島　往復後の給油でも V-Power を入れてみました。最初に入れた時より、当然純度は増しているはずです。これでまた様子を見たいと。気になるのは V-Power に含まれる『PEA』ですが、ガソリンに含まれる量なんて微々たるものでしょ？
・Asmic FD3S 燃費記録