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Asmic Jimny　2025 ～　＜ JB64W XC ３型／2023 ＞　JB64W 電装
　
『 ICE WIRE 』を取付しました が、どの位の電流が流れているか測定しました。

アイドリング状態だけしかわかりませんが
2 ～ 4A 程度、ボディーからバッテリー方向に流れている様です。
　
多少なりとも、何らかの仕事はしている？　みたいなので、付ける事で、分散される道の一つになっていると思われます。

ついでなので、その周りの車両オリジナルのアース線も計ってみました。

だから何？　ではありますが、
『 ICE WIRE 』の有無で違いがどうか？
　
ではないので、意味も無いのですが・・・。
　
１・２ の２箇所で計ってみました。

それぞれ流れる方向は違う様です。

Asmic Jimny　2025 ～　＜ JB64W XC ３型／2023 ＞　JB64W 外装
　
Asmic Jimny も三代目、車が変われば、変わったなりにイジリたくなる訳で・・・。
メーター を付け、アース線 を付け、更に オカルトワッシャー を付けたりと、コツコツやってます。　　

今回付けたのは、
フロントのけん引フック強化部品 です。
　
JB64W オリジナルのけん引フックは、こんな感じで　
オーバーハングしてます。
　
本気で引っ張ったり、衝撃が掛かったりすると、　　　
曲がってしまう事も有りそうな形状です。

引っ張った、引っ張られたは良いけど『 曲がっちゃいました 』では困りますから、フックがつぶれない様に強度を上げるための『 補強部品 』が市販されています。

でもね、難しいですよね。
フックだけが見事にグニャっと行ってくれれば、そこだけ修理する事も出来るかも知れませんが、補強する事によって、フックは曲がらなかったけど、フレームまで行っちゃった・・・みたいになると、それも困りますし。
補強の有無に関係なく、左右には引っ張れません。
　
まぁ、何だかんだ言っても、車イジリは楽しいです。


JB64W の場合、
前のけん引フックは助手席側だけに有ります。
　
運転席側にはこんな形のフックが有りますが、　　　
これは『 けん引 』用ではありません。
　
例えば、
この車を積載して運ぶ際に使用する物で、固定用として使います。

見るからに『 けん引 』用のロープが掛かる位置には有りませんし、たぶん強度も有りません。　　　　
車の取説にもしつこいくらい、ここはけん引に使うなと書いて有ります。
　
色々市販されていますが、付けたのは『 C.L.Link 』製 の強度の有る物を選びました。

Asmic Jimny　2025 ～　＜ JB64W XC ３型／2023 ＞　JB64W 電装

エンジン前面部分に JB64W のアースポイントが
１箇所有ります。
　
追加したアースが無い状態ではそこにどの位の電流が流れているか知りたく、計ってみました。

そのポイント以外にもアースは有るのかも知れませんが、普通に上から覗いた状態ではわかりません。

せっかく追加した２本のアース線を、今度はハズして・・・って、何やってんだか？

計ろうとする線は、他の配線が何本か密集する場所に有りますので測定用クランプセンサーをセットする事そのものが結構大変だったりします。
　
小電流仕様なので、クランパーの幅が狭く、ここの　
オリジナルアース線はギリギリ挟める？ 挟めない？
くらいの太さが有ります。
　

アイドリング状態での測定ですが、電流計の測定値が動きまくりです。
2.8 ～ 3.3 A くらいの間でかなりのスピードで上下します。表示された数値をそのまま撮影出来ないくらいのスピードで変化します。

ここも 3.3 A かい！
、、って思いましたが、たぶんそうなんでしょう。
　
偶然にしては追加した（ 追加する ）アース線と
ここまでの３本それぞれの数字が一致しすぎです。
　
ただ、アース線を追加すると、、、
この目まぐるしく上下していた電流値がぴたりと、
その上下をしなくなります。必要とされる電流が
他から回ると言う事でしょうか？

前回までの測定結果から、追加した２本の電流がそれぞれ 3.3 A、JB64W オリジナルに 1.8 A だから　
3.3 ＋ 3.3 ＋ 1.8 = 8.4 A くらいの電流が全部で流れ、そのうち２本を外せば、ここに全部が流れていると思いますかな？　8 ～ 9 A くらいは流れていると思いますがな？　違うん？

Asmic Jimny　2025 ～　＜ JB64W XC ３型／2023 ＞　JB64W 電装

前回の『 JB64W 電装 』アース線 の続きです。
　
空きのねじ穴が有る と書きましたが、これです。
ターボチャージャー側に M8 のねじ穴が有ります。
　
隣の M6 部分とは段差が有り、六角ボルトは入りますが、ソケットやメガネは使えません。
スパナは掛かりますが、でも、イマイチですわな。

手持ちにはステンレスのキャップボルトしか無かったし、近くのホームセンターでもステンレスか、　　
鉄だと長いのしか置いてなかったので、こんなボルトを買って来ました。スチール（ 鉄 ）製です。
首下までねじ山が無いし、ねじ穴側も十分な面取りが無いので、ワッシャーを入れてねじ込み量を
調整してます。

で、、
結局、こんな具合に追加しました。
　
使っている『 線 』は、何十年も前にアーシングが流行った頃に買った物で、Asmic FD3S で使った残りです。
　
オルタ側に使っている線も同じです。

追加したそれぞれのアース線に流れていると思われる電流を計ってみました。
今回追加した線とオルタ側の線が、たまたまなのか？　何なのか？　同じになってました。

Asmic Jimny　2025 ～　＜ JB64W XC ３型／2023 ＞　JB64W 電装

JB64W にはオルタネーターを取り付けるブラケット（ プレート ）に、何も取り付けられていない　　
『 何かを付けて下さい 』っと、言わんばかりの M6 のねじ穴が１個有ります。

市販のアースケーブルでもそのねじ穴を利用して取り付ける物も有ったり、自作アースを取り付ける定番箇所となっています。赤色矢印 部分のねじ穴です。

　すぐ近くにはオリジナルのアースポイント
　青色矢印 が有ります。
　元々有るここへ共締めする場合も有りますが、
　手が入り難いので私は使っていません。

その定番位置へアース線（ 赤色 ）を追加しました。

そんで、、、電流が流れているのかどうかです。
　
普通にアイドリング状態で ４～５Ａ くらいは
バッテリーからエンジン方向へ流れている様です。
ただ、そんだけ。。。
　
なので、
オリジナルアース線では容量が足りない？　かも？

走らせても違いがわかるほど敏感じゃないし、わかる様なら問題です。
たまたま追加した線にこれだけ流れてますが、無くても必要なら何処かから回って行くのでしょう。
　
青色矢印 のオリジナル配線は決して太い物ではなく、追加した赤色線と同じくらいしかありません。
エンジン周りを見渡した所、空いてるねじ穴が他にも有りましたから、そこへ追加してみようか、
とも、思います。