季節はずれの海岸物語

出張で神奈川まで出かける時などの燃費は安定してノーマルECUを越えるが、問題はフル加速した場合の高負荷領域。どのあたりかは正確に把握出来ていないが、ノックレベルがピークで154を記録していた事が有った。
なので今度はブーストが掛かった時に増量するように、圧力センサ電圧別補正を掛けてみた。
近場の道路で３、４速でフル加速してもノックレベルはピークで23。
明日は海老名まで出張なので、この状態で様子を見る事に。
【今までの設定】
・低回転低負荷領域での点火時期・・・進める
・低回転低負荷領域での燃料補正マップ・・・薄くする
・加速増量補正・・・全体的に増やす（特に低回転域は多め）
・水温補正・・・低温時増量（走り出し時のノック値対策）
・回転数別補正・・・高回転域増量（10年前の Power FC の設定に近づけてみる？）
・圧力センサ電圧別補正・・・正圧領域で増量
・ブースト設定（デューティ）・・・１（Pr 0.80／Sc 0.70　変更無し）
これで、
高速道路などで定速巡航する低負荷領域では少し排気温度が高めのエンジンお掃除モード、
ブーストを掛けて行く時の高負荷（高回転）増量モード、
都内渋滞時のアイドリング節約モードが出来たかな？、出来れば良いなぁ。。。

(さらに…)

Power FC のノーマル値に対して単に薄いとか、濃いとか・・・
先入観として、P-FC は濃い”だろう”　とか、
そんな感じで適当にイジッテますがやはり ”空燃費” の値を意識して決めないと。
＜目安／目標値＞
アイドル領域：11.5〜13
フィードバック領域：14.7
低負荷領域：12〜13
高負荷領域：9〜11（REパワー空燃費：12.3）
しかしなぁ、ノーマルECUの制御方法を見ちゃうと、すばらしいね、戻したくなる。
コマンダーだけで変えられる領域を A/F計も無しに小手先で変更しても
うまく行くはず無いよなぁ。ノーマルECUの機能を生かして適正なチューニングを、
っとなると、eco…になるの？、やっぱり。
その前に、ガタガタなので車高調を新調したいのだが・・・
P-FC のデータで 2,400rpm〜4,400rpm くらいの普通に乗って引っ張るおいしい当たりの
ちょっと正圧領域って、空燃費に置き換えて見ると 12後半、これじゃ薄いような気もする。
だからこの辺でノック値が上がるのかな？、もうちょっと遊んで見るべぇ〜！

燃料補正マップのデータを20×20調べて比較してみた。
全域で、例えばコマンダーの釦　”１押し分”　くらいずつ、わずかに現在のデータの方が薄い設定の様だ。
ならば、イジリついでに
回転数別補正で 3,000rpm 以上で 数％、濃くなるように設定してみた。
10年前の Power FC の設定に少し近づけてみようと言う思惑。
燃料補正マップで一つ一つ書き換えるの大変だし、元に戻すのも大変なので一気に変更してみた。
試し乗りはしていないので、結果どんな感じになるかは現在不明。

(さらに…)

FD3S 5型用　”PowerFC 初期状態の燃料増量マップ”　として20×20の全データがアップされているページを見つけました。2001年に書かれている様です。
これを見ると、現在私が付けいる 5型用と微妙に内容が違っています。
っと、言っても私は 20×20 のうち 20×5 くらいの部分しか書き取ってないので全体を見渡すとどのくらい違いが有るのかは、かわかりません。
この連休はギックリ背中で動けないから、Power FC のデータを調べて見比べてみようかな・・
設定その後、
乗り出しで十分に暖まっていない時に、イレギュラー的にノック値が上がる事が有るので
水温補正も　”ほんの気持ち”　イジッテみた。