季節はずれの海岸物語

とっこちゃんに逢いたい

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FD3S 車検

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Asmic FD3S 車検 2024

Asmic FD3S　＜ GF-FD3S ５型／1999 Type-RS ＞　車検（カテゴリー：FD3S 車検）

1999年 登録、Asmic FD3S が 12回目 の車検を無事に通過です。
前回同様に、車検時の走行距離です。全ての車検を並べてみました。

　 —（ ）内は、前回車検からの走行距離 —
　12 2024年 車検 101,360 km（ 1,082 km ）

　11 2022年 車検 100,278 km（ 1,413 km ）
　10 2020年 車検　98,865 km（　400 km ）
　09 2018年 車検　98,465 km（ 2,077 km ）
　08 2016年 車検　96,388 km（ 2,347 km ）
　07 2014年 車検　94,041 km（ 4,627 km ）

　06 2012年 車検　89,414 km（ 8,335 km ）
　05 2010年 車検　81,079 km（ 8,189 km ）
　04 2006年 車検　72,880 km（ 7,074 km ）
　03 2006年 車検　65,806 km（ 7,724 km ）
　02 2004年 車検　58,082 km（ 18,139 km ）

　01 2002年 車検　39,943 km

概算見積 に対しての追加作業・・・クーラント交換 ／ ミッションオイル交換 ／ デフオイル交換
今回は マイルール の他に、ヒーターホース（ コネクターを含む ）も交換しました。
これについては改めて書きます。

総額 ￥167,246 で、もっと掛かる？ っと思っていたのですが、そうでもなかったです。
車検に出す前に、発炎筒（ うちにはいっぱい有る ）を LED 式 に入れ換えておくのを忘れました。
本来、無いとダメですが、期限の規定は無いので、切れていても車検は通るものです、、が・・・。

次は、、おかぁ～ちゃんデミオの車検 、うちでは車検イベントが続きます。　　　　　　　　　　　　　

ハイビスカス

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今年の冬も咲きました

＜ 家周り ＞　ハイビスカス

１１月、かなりの枝を落とし、越冬準備をして室内へ移動したハイビスカス ですが、、、

室内へ入れてから、つぼみが付いて、今年も
真冬の北関東で花が咲きました。

この翌日には、真っ白に雪が積もりました。
梅の花も咲いている、そんな季節なのですが。

まぁ～、相変わらずスゴイです。
まだまだ、、たくさんのつぼみが有るので、次々に咲かせてくれると思います。

場所（ 地域 ）によって変わるんでしょうが、うちでは、こんな綺麗な花が、１年中咲くんですわ。　
今は『 南国の花 』なんて言う思い込みは、微塵もないです。

FD3S ドア／キーレス

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FD3S スイッチを買いました

Asmic FD3S　＜ GF-FD3S ５型／1999 Type-RS ＞　ドア／キーレス

旧車となった FD3S では、壊れる頻度が上がりつつあるスイッチを買いました。
幸いにも Asmic FD3S では新車時から付いているオリジナルが現役で、壊れた訳ではありません。

が、、、何でもそうですが、だんだんと高額になってしまうじゃありませんか？

この先、値段が下がる事はないでしょ？
廃番になっても困るし、なので買っておきました。

あえて交換する必要もないので、保管しときます。
悩ましいですね。

２ ～７千円くらいで売っている問題有り？ の、互換品ではなく、
この純正品、『 モノタロウ 』なんかでは おもいっきり高額です。ホイホイと手が出ません。

以前は『 八宝屋 』で、１万５千円台で売っており、そのうち・・・っと、思いながらも、いつの間にか売り切れで、無くなってしまいました。買いそびれたって言うヤツです。
今回買った この純正スイッチは『 八宝屋 』の別チャンネルで売っている物で、￥16,000 ＋ 送料 でした。『 モノタロウ 』の、ほぼ、半額です。

実際の所、ディーラーで買うといくらぐらいなんでしょう？　
明日から車検でディーラーへ出すので、聞いてみようかと思います。。。F100-66-350C

アクションカメラ

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アクションカメラ 05 1986-01

いつまでも色あせる事なく・・・『 可愛かずみ Digital （可愛かずみ デジタル）』
『 アクションカメラ 』 No.05

　　『 アクションカメラ 1986年 1月号 』の
　　見開きグラビアからです。（昭和 61年）
　
　
　　この号からは『 振り向き かずみ 17 』を
　　アップした事が有ります。

このアクションカメラは雑誌本体は持っておらず、グラビアは切り口の状態が良くないので、
修正はかなり苦労しました。

　『 アクションカメラ 』 No.05

（ 掲載は縮小サイズ ）　　


　いつものように、壁紙にするとこんな感じです。
　
　　1920 × 1080 の壁紙にすると、
　　わずかにトリミングが異なります。

更に、このグラビアは YouTube にアップした動画にも使用しています。
それだけお気に入りの一つと言う事でもあります。



※画像にはロゴを入れたり、わざとサイズを小さくして掲載しています。
　傷や文字を消したり、つなぎ目を修正したり、技術と手間と、少しの愛情が必要となります。　 　
　著作権の有る画像を商用利用されるのは困りますので、この様な掲載方法にしています。
　転載、販売など、いかなる二次利用もご遠慮下さい。

FD3S ミッション

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FD3S シフト回りのメンテ完了

Asmic FD3S　＜ GF-FD3S ５型／1999 Type-RS ＞　ミッション

部品を揃えて、後はやるだけ・・・になっていたシフト回りのメンテナンスを行いました。
４型の頃に何度かバラしていますが、細かな先陣の情報 がネット上にたくさん有りますので、
改めてそれらも参考にさせて頂きました。

シフトレバーを引き抜くと、
予想通りこんな感じになってました。

割れていると思った先端ブッシュは、それどころではなく、コナゴナでした。
割れた状態でしばらく乗っていたからでしょう。

破片の幾つかは落下してるやね？
ピンセットで拾えるだけ、拾いました。


リンケージオイルを吸い取ってみると、かなり減ってはいましたが、カラカラではなかったので、
少し、ホットした状態。

残っていたのは 50 ～ 60 cc くらいですかね？
2023 – 1999 = 24 年間、年が明ければ 25年間
開けていなかった場所です。

元々のオイルを抜いてから、新しいオイルを入れて、また抜いて、１回だけ希釈洗浄したつもり。

抜き取ったレバーに新しい部品を組み込みます。

リンケージ側のブッシュ、ウエーブワッシャーも忘れず交換して、オイルを入れて。
オイル量は、整備書では 80 ～ 95 cc になってます。

レバー側、
球体面なども、整備書に記載が有りますが、必要箇所にグリスを塗布します。

元通りに組んで、終了です。（ レバー差し込みは、球体面各ブッシュの向きに注意 ）
その際、一番上に入れるブーツ２枚は、それまで付いていたオリジナルを再利用しました。
それ以外は、みんなボロボロで、躊躇なく廃棄です。

新しいダストブーツに付いて来た物は穴径が小さく
キツそうだったので。
まぁ、当たり前ですが、小さくても問題無く組み込めるそうです。このブーツ（ カバー ）、４枚とも全て品番が異なります。

更に、その上に入れる『 パッド 』は向きがわからないので、こんな感じに。

再利用したブーツを除いて、準備しておいた部品 は全て使った（ なくなった ）ので、交換し忘れは無いと思います。（ ガスケット／0303-17-474 は ダストブーツ／M513-17-480A に付いているので単品では不使用 ）

これで、本来の懐かしい『 そうそう、こんな感じ 』な、シフトフィールに戻りました。
カチッとしていそうで、でも、厚紙一枚、はさまった様な、微妙なあの感覚です。

＜追記 2023-12/31＞
『 パッド 』・・・元々はロードスターの部品？　他車種と共用みたいだから、向きは、どうでも
良いか？　下のブーツ（ ４箇所止め ）全体を覆う位の大きさが欲しいなぁ。。

JA22W エンジンオイル

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JA22W オイル交換後の儀式

Asmic Jimny　2017 ～　＜ JA22W １型／1996 ＞　エンジンオイル

Asmic Jimny は残念な事に、エンジン回りからオイルの『 ニ ジ ミ 』が、結構有ります。
『 漏れてる？ 』って表現した方が適切か？　って感じる事も有りますが、かと言って、
床に『 ポタッ！ 』っは、有りません、たぶん。（ この対策をしてるから？ ）

エンジンのヘッドカバーだけなら自分でめくって、シール交換出来そうですが、デスビ回りとか、
それ以外にも ニジミ は有って、自分ではなかなか手を出す勇気がありません。

そこで使い出したのがこれです。『 エンジンオイル漏れ防止剤 KA150-25082 』
車検整備でオイル交換をする時に入れる様に頼みましたが、持ち込みは一切ダメと拒否されたので、
家に車が戻ったタイミングで、早速投入です。
持ち込みは出来ないので、、『 すぐ入れるなら、その分、オイルを少なめ（ 2.8 L ）にしますよ 』
、、っと、逆に提案されたので、その通りにお願いしましたが、結局、パンパンに入ってました。

使うのは２回目です。
この手の製品は幾つか種類が有りますので、どれが良いの？　なんですが、ワコーズ製 と言う所に引かれました。

最初に使ったのは今年の３月くらいですが、幸いにも、かなり効果を感じる事は出来ました。。が、
ニジミ の全てが消えた訳ではありません。

これは『 ゴムシール 』のみに反応、有効だから、、だと思います。その場しのぎ、応急処置、、
なんですが、本気で直そうとすると、もう１台 Asmic Jimny が買えそうな位、、掛かりますがな。

なので、こう言う物に助けてもらうのも、今の時代、有効な手段だと思います。　でしょ？

『 K6A 』では、『 ヘッドカバー周辺 』『 デスビの付け根 』『 クランクプーリーオイルシール 』
あたりの ニジミ、オイル漏れが持病、有名箇所らしいです。
Asmic Jimny は上記３箇所、全て当てはまっております、です。

GORO

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GORO 05 その２

いつまでも色あせる事なく・・・『 可愛かずみ Digital （可愛かずみ デジタル）』
『 GORO 』No.05 その２

　
　その２　って何よ？　なんですが・・・
　
　前回アップした『 GORO 1983年 8月号 』の
　グラビア 『 GORO 』No.05　なんですが・・・

他にも見た事が有ったよなぁ～～、、、って、思っていて、調べてみました。
　
やっと、スッキリしました。

その、約１年後の、
『 GORO 1984年 6月14日号 』に有りました。

有ったと言っても、全く同じグラビアが２度使われたと言う事ではなくて、過去のグラビアを振り返るみたいな、、、
『 創刊１０周年記念 』そんな特集の中でした。

『 １０周年特別企画 IDOL GRAFFITI 』
たくさんの過去のグラビアが ちぃ～さく並ぶ中、竹下景子さんが見開き１カット、
かずみさんだけは２ページ、２カットの別格な掲載となってました。
　
かずみさんの左側のカット、過去に使われた物でしょうか？　傷が多く、本の状態は良くないのですが、綺麗に修正出来るものなら・・・な、気分です。難しいか・・・

『 可愛かずみ博物館のページ 』の、 グラビアのページ が表示されません。
修正、再アップを期待したいです。。。復活です・・・ グラビアのページ

※画像にはロゴを入れたり、わざとサイズを小さくして掲載しています。
　傷や文字を消したり、つなぎ目を修正したり、技術と手間と、少しの愛情が必要となります。　 　
　著作権の有る画像を商用利用されるのは困りますので、この様な掲載方法にしています。
　転載、販売など、いかなる二次利用もご遠慮下さい。

JA22W ミッション

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JA22W ブーツの部品取り

Asmic Jimny　2017 ～　＜ JA22W １型／1996 ＞　ミッション

ゴムブーツにラバープロテクタントを吹いて、一晩おいて ・・・ の、その後、

このブーツは、トランスファーのハウジングと、レバー、二つの方向から部品が刺さっている状態なので、それぞれから外さないと取り出す事が出来ません。

まず、シフトレバーを引き抜こうとしたのですが、大きな物が引っ掛かって、難しそうです。
折角ここまで来て、ブーツが切れたのでは話しにならないので、無理に引き抜くのを止めて、改めて
この状態と、形状確認をする事に。

私は、、、
ここの、先っぽの仕組み、形状を知りません。
どうなってんだぁ～、の観察が必要です。

レバーだけを抜くのは難しそうだったので、レバーを含めたブーツごと全体が一気に取れないか？
、、、っと・・・

何やカンヤ、やってるうちに、ブーツがついたままの状態でレバーを分離する事が出来ました。
これじゃレバーは抜けません。先端のカラーが釣り針の か え し のような状態になってます。

新品の、柔らかいブーツだったらわかりませんが、２５年も前の か ち か ち ゴ ム、無理に引っ張らなくて正解でした。

に、しても、先端のカラーが収まる部分、こんな所に、こんな形状の加工をするのは大変なので、
別ピースが刺さっているんだと思いますが、、、っと、思ったら、おったまげ～の削り出しでした。
例えば、この後の JB23 からは、この部分の構造は大きく改善、変更され、最新型の Jimny でも
ほとんど変わっていません。。。の、様です。

可能な限りブーツに余計な力が掛からない様にして
先端のカラーをハズします。カラーが無ければ
レバーはするっと抜けて、部品取り成功です。

外側はそれなりですが、内側は予想以上に綺麗で、
しっかりしている 感じ は、しました。
これなら再利用も大丈夫かと・・・。

今日はディーラーが休みなので、明日行きます。
（ この作業日は１３日／水 ）

取り外しは出来ましたから、上手く交換、組んで、無事に車検イベントを通過して欲しいものです。

FD3S ミッション

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FD3S お約束の、シフト回り

Asmic FD3S　＜ GF-FD3S ５型／1999 Type-RS ＞　ミッション

最近、シフトフィールと言うか、、、具体的に こぉ～だ、って書くのは難しいのですが、
何となく、変わったかぁ～って感じて、まぁ、定番の、先端カラーが割れたか？　って、感じ？

何か、根拠が有る訳でも無いですが、取りあえず
めくってみました。

この写真では既に一番上にかぶせてあるブーツ２枚は取り外した状態です。

自分の記憶では、ここまで剥がしたのは、この車では始めてだと思います。

　４型の時はクイックシフトを付けたりハズしたり、、してました。

サビも出てるなぁ～、、、

なんぞと思いながら、見回すと、やっぱり定番、
こうなってました。

想定の範囲内と言う事で、特に驚くでもなく。


そのまま、めくり上げて、、、
はい、こっちも了解しました、、って事で。

この時点では、部品を準備していないので、
このまま元へ戻します。


シフトまわりのブーツ、現存する FD3S では、ノーメンテならば、程度の違いはあるにしても、
外も、内も、みんなこうなっているでしょうね。

今回は、３個、
これまたお約束通り、クリップが飛びました。
ここを開ける時はピンセットも必需品です。

クリップは、まだ買える様なので慌てる事はないですが、無くさないのに越した事はありません。

私は１台分、予備を買って有りますが、そう言う時に限って、そう言う物に限って無くならない。
・B092-55-257

またすぐに開ける予定なので、今回は閉じる前に、スキマを埋めておきました。
飛ぶのは仕方ないので、見つけやすく、無くさない様に。

これからシフト回りの部品を集めて、一気に交換します。
なので、この前、『 八宝屋 』だの、何だの と、、見て回りました。

この記事を書いている時点で手元に有る部品は、ここで買った、これだけ・・・FD01-64-490A
他の部品は、まだ注文していません。滅多に開けない所だから、ギヤオイルも交換したくてね。
でも、少ししか必要ないところが、素人個人には問題か？

＜追記 2023-12/11＞
ここのオイルを完璧に交換するにはチェンジコントロールケース（ふた）を外す必要が有ります。
そこまでやるガッツは有りませんから、スポイトでチューちゅー、、、吸い取れるん？ かな？
そんなスキマ、、、有るん？ かな？

　参考・・・シフト交換（ショート → 純正）コントロールケースが外れない。

おかぁ～ちゃんデミオ

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デミオ バッテリー交換

＜ おかぁ～ちゃんデミオ 2009 ／DE3FS ＞

２７日、月曜日、の、朝の事です。
エンジンが掛からない　っと、おかぁ～ちゃん。

どれどれ　っと、
キーをひねっても、セルが頑張っているであろう音
『 ぐぅ～ 』とも、
『 カチッ 』とも、全く反応が無い。

これはただ事ではないと、電圧を測ってみると
低いのにも程がある、、って言う電圧で、これじゃセルは回りません。見事なまでに低い。

金曜日の夕方に止めて、置いて、そのままいじらずの二日間、月曜日の朝に反応なし。
前回の交換は 2019年 2月 2日 だったらしい。なので、もうじき丸５年？

おかぁ～ちゃんからは、具合がどうとか、何も言われていないので、気にする事も無かったのですが、
５年じゃぁ、完璧に寿命ですね。でもなぁ～～。

今回は Asmic FD3S と同じ様に チョイ乗り対応の
『 青 』ではない物と交換してみました。
・GSユアサ ECO.R Revolution　N-65／75B24L

製造日は 2023年10月28日 で、一箇月前。

やはり老舗、こっちの方が長持ちしますかね？
まぁ 交換時期は『 青 』と同じだとしても、安心感はこっちの方が上かな？

エンジンを掛けるとバッテリー端子部分で 14V は越えるので、他は問題無いと思うのですが。