季節はずれの海岸物語

とっこちゃんに逢いたい

FD3S Power FC

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設定見直しかな？

Power FC のノーマル値に対して単に薄いとか、濃いとか・・・
先入観として、P-FC は濃い”だろう”　とか、
そんな感じで適当にイジッテますがやはり ”空燃費” の値を意識して決めないと。
＜目安／目標値＞
アイドル領域：11.5〜13
フィードバック領域：14.7
低負荷領域：12〜13
高負荷領域：9〜11（REパワー空燃費：12.3）
しかしなぁ、ノーマルECUの制御方法を見ちゃうと、すばらしいね、戻したくなる。
コマンダーだけで変えられる領域を A/F計も無しに小手先で変更しても
うまく行くはず無いよなぁ。ノーマルECUの機能を生かして適正なチューニングを、
っとなると、eco…になるの？、やっぱり。
その前に、ガタガタなので車高調を新調したいのだが・・・
P-FC のデータで 2,400rpm〜4,400rpm くらいの普通に乗って引っ張るおいしい当たりの
ちょっと正圧領域って、空燃費に置き換えて見ると 12後半、これじゃ薄いような気もする。
だからこの辺でノック値が上がるのかな？、もうちょっと遊んで見るべぇ〜！

プリンタ PX-G5300 / パソコン関連

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プリンターが壊れた

突然、黒色だけど〜やっても色が出なくなった。
最初はインクカートリッジが　”はずれ”　だったのかと、買い置きの物と交換してみたが
３個目でもＮＧ。
今週は出張があるので書類を作ったりしなければならず、それが出来ないと売上にも影響する。
今回だけは pdfで出力して、出張先でプリントしてもらう手もあるが、買い換え時かな？
約６年使った物なので仕方ないのか？ EPSON PM-4000PX
金曜の晩に壊れて、仕方なくネットで注文、月曜の午前中に届く予定。EPSON PX-G5300
でもこの機種がでたのが 2008年 1月、もうそろそろ新機種が出る頃か？
パソコン関連は、買うとすぐに次の新しい物が出ていつも悔しい思いをするが、
こればかりはなぁ。
Ａ４プリンター（複合機）なら選択肢も多いのだが、仕事柄Ａ３は欲しい。
Ａ０まで印刷できるＨＰのプロッターも持ってはいるが、もう、過去の遺産化してるし。
買い置きの不要となるインクカートリッジをどうするか・・・面倒だ。

FD3S クラッチ

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クラッチペダル高さ調整


やってみました。クラッチペダルの高さ調整。画像だとわかりにくいですね。
調整前はブレーキよりもクラッチペダルの方が少し手前の位置に有って、フットレストに足を置いた状態からは、ドッコイショっと足を上げて移動させるような感じでしたが、
かかとを床に置いた状態からの移動だけでも、ほぼ踏めるようになりました。
”ほぼ” と言うのは自分の体に染みついた今までの癖が邪魔して、ぎこちないからです。
アシストスプリングが少し効いた状態で、踏み始めも軽くなりました。
でも、これでもほんの数ミリだけ床の方に近づけただけで、ブレーキペダルよりもわずかに奥に有ると言う感じです。
フットレストの位置と並んでいる訳ではありません。
ほんとはブレーキペダルも少し奥へ移動したかったのですが、ブレーキスイッチのカプラがなかなか抜けないのと、作業に必要なサイズのスパナが手持ちに無かったのでイジルのを止めました。
作業体勢もキツイし、またギックリ背中でも再発したら目も当てられないので。
クラッチペダル自体のストロークが減り、ミート位置も奥の方になったので都内渋滞では随分と楽になりそうです。これは絶対におすすめの調整。

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FD3S Power FC

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10年前の Power FC　その２

燃料補正マップのデータを20×20調べて比較してみた。
全域で、例えばコマンダーの釦　”１押し分”　くらいずつ、わずかに現在のデータの方が薄い設定の様だ。
ならば、イジリついでに
回転数別補正で 3,000rpm 以上で 数％、濃くなるように設定してみた。
10年前の Power FC の設定に少し近づけてみようと言う思惑。
燃料補正マップで一つ一つ書き換えるの大変だし、元に戻すのも大変なので一気に変更してみた。
試し乗りはしていないので、結果どんな感じになるかは現在不明。

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FD3S Power FC

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10年前の Power FC

FD3S 5型用　”PowerFC 初期状態の燃料増量マップ”　として20×20の全データがアップされているページを見つけました。2001年に書かれている様です。
これを見ると、現在私が付けいる 5型用と微妙に内容が違っています。
っと、言っても私は 20×20 のうち 20×5 くらいの部分しか書き取ってないので全体を見渡すとどのくらい違いが有るのかは、かわかりません。
この連休はギックリ背中で動けないから、Power FC のデータを調べて見比べてみようかな・・
設定その後、
乗り出しで十分に暖まっていない時に、イレギュラー的にノック値が上がる事が有るので
水温補正も　”ほんの気持ち”　イジッテみた。

FD3S クーラント

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ラジエターキャップ、明日にでも交換しよう


暮れに部品注文をしておいたラジエターキャップを受け取りにディーラーまで。
見た目での劣化はわからないが、クーラント異常の警告が鳴ってしまったら交換した方が良いよね、やっぱり。
背中のギックリも少しは楽になったが、まだまだ痛い。

どうかな？

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ぎっくり肩甲骨、ぎっくり背中

既に年は明け、もとより正月気分などと言う生活はここ何十年もしたことはないが・・
何をしたと言う訳でもないのに、昨日の朝、犬の朝飯を準備してる最中に左肩胛骨の
下あたりに突然の激痛、息をするのさえ痛い程の激痛で、当然体を動かしても、
左手を動かしても激痛。一日激痛、夕べは横になっても激痛、寝返り打つのも激痛・・・・・
実は過去２回ほど同じ様な激痛を右肩胛骨の下あたりに経験した事が有った。
その時と同じ様な痛みだったので、左に来たぁ〜〜〜〜〜〜っっって感じで、
慌てる事は無かったが、心臓側なので一瞬弱気にもなった。
多分２，３日辛いはずなので今日は幾分落ち着いて来たとはいえ、かなり憂鬱。
日頃の運動不足と、悪い姿勢が原因だろうね。
自宅で仕事だから、通勤は無いし、一日中ＰＣに向かっったままで、たまに動くのは
お茶を入れる時、トイレ、本棚の資料を取るとき・・・などと数える程しか無い。
それが長年続いているのだから仕方ない、、っと納得してる場合でもないのだが。
ネットで調べて同じ様な人が結構いる事を確認して自己満足？ [:ぷーぷー:]

FD3S LED 化

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LED化の怪現象

残っていたハイマウントも LED 化。画像は交換した電球と、交換出来なかった LED。
ネット上で、テールランプを LED にすると ABS 警告灯が点いてしまうという情報を目にしていたが、テールランプを LED にしても問題無かったので気にしていなかった。
所が、ハイマウントを LED にしてみたら見事に ABS 警告灯が点灯してしまった。最初に１個だけ交換した時には点いていないのを確認していたが３個とも交換したら点灯。
そこで、１個だけ電球に戻してみたら問題無し。結局３個のうち１個だけ電球のままで、画像の様な結果となった。１個だけ電球にしておけばどこでも大丈夫。
LED は反応が速いのでブレーキを踏むと電球がわずかに遅れて点灯すると言う面白いハイマウントストップランプが完成。当然電球は真ん中の位置にしたけどね。
全てのFD3Sで同じかどうかはわからないが、これからやろうと言う方はご参考まで・・

FD3S Power FC

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超久々のサーキット、、、見るだけ

・家から出られる時間が出来たので午前中だけ筑波サーキットまでお出かけ。
筑波は何年ぶりかな？＜RX-7 Meeting＞を少々見学。やはり見ていると走りたくなるが、そう言う体調でもないので挨拶のみ。
道路が良くなったせいか、結構近く感じた。家からは往復100kmも無い距離を普通に下道を走行、高速走行よりも良い燃費にびっくり。＜Asmic FD3S 燃費記録＞
・海老名へ行く時はいつも港北パーキングでお昼休憩を取るのだが、この前も休みついでに PowerFC をイジロウと一端エンジンを止めてから、すぐにキーON、すると何やら警告音が。何の警告音なのか理解できぬままキーOFF。
クーラント異常？と判断したがオーバーヒートである訳はなく、車の下は水が漏れた形跡も無く、全く原因不明。仕方ないのでお昼を食べてから再度キーON、エンジンスタート、全く異常無し。
取りあえずラジエターキャップを部品注文しておいた。
ラジエターキャップは交換した記憶が無いので、交換しろと言う催促だったのか？