季節はずれの海岸物語

昨日も書いたが、発進時のトルク感と言ったら良いのか、極低速域の扱いやすさと言ったら良いのか、やはりその当たりはノーマル ECUにはかなわないらしい。
今日は発進域（低回転域）の点火時期を少しイジッテみた。
2,000rpmくらいまでで、かつ負荷が掛からない範囲の点火時期を少し進めてみた。
P-FCの点火時期マップを見ると何でここだけ数値が極端に違うの？って範囲があるのでその辺を中心に変更。家の周りを一回りしてきた感じでは特に違和感は無いし、ノックレベルもピークで 25だったので問題は無いかと。
発進（極低速）域の感じがノーマルに近づいてくれれば、都内渋滞でも楽かと。これで普通に走る時には燃費がノーマルと変わらなければ、上の方が気持ち言い分、P-FCに代えた甲斐も有る。
まぁ、これでしばらくは FDに乗る事が無いので、結果様子見ドライブは次回出張の時。

海老名から帰った後で満タン、その後家の周りで普通に街乗り、で、6キロ以上走ってる。
燃費良すぎじゃねぇ〜か？、ほんとか？＜Asmic FD3S 燃費記録＞
で、少し P-FC の設定をイジッテみた。ネットで調べてもどこの値をどうイジル、なんて事はあまり見つからない。つまり、適当に自己流って事で。
マップトレースでどういう走りでどこを読んでるか、だいたい把握（したつもり）。
取りあえずアイドリング付近の燃料補正マップの値を薄くする方向で変更してみた。
アイドリングでたくさんガソリンを燃やしてしまうのはもったいない。変更後、アイドリング学習させて一回り。特にバラツクでも無く、問題もなさそうなので、まぁ様子見かな？
一つ気になるのは、ブーストの掛かり具合、パワー感はノーマルよりも P-FCの方が明らかに上なのだが、発進時のトルク感はノーマルの方が上の様に感じる。そこは何とかならないものか？

↓8月25日に書いた環八ルート、都内渋滞有りのいつものルートで海老名まで出張。
高速ではちょっと踏んでみたりもしたが（上の方は気持ち良い感じ）、思ったより燃費は良かったみたい。ノーマルECUと比べると渋滞の中ではマフラーからの『パンパン』はかなり多くなった。
結構混んでいたので、エアコンを入れる（ファンを回す）と水温がどんな具合に変化するかなども良く観察出来た。今更ですが、今日みたいな小雨の涼しい日でも町中ではあんなに高くなるんですねぇ・・
やはり全体的に濃いめの様なので部分的に薄くすれば良いのだろうが、どこをどう設定すれば、出来るのか出来ないのか、まだ全然わからず。
まぁ、ボチボチやるさ。＜Asmic FD3S 燃費記録＞

もう 30年以上前だろうか？、ダルマセリカで碓氷峠の旧道へ遊びに行っていた時期があります。めがね橋あたりの景色が大好きでした。関東近辺の方なら『峠の釜めし』の所、っと言えば何となくわかるかも。横に入ると『人間の証明』の霧積温泉。まっすぐ行くと軽井沢。
今日は、家族はみんな通常通りの仕事なので、釜めし食いてぇ〜から出かけると言って、一人で碓氷峠の手前、横川まで何十年ぶりかでお出かけ。実際には Power FC 付けてから初の遠出、様子見です。往復200km程度。FDでは初めて走る道。
やっちまいました。
REはコスモ13B(CD23C)、FC3S、FD3S、FD3S と乗り継いで来ましたが、リッター10km は多分初めてです。コマンダーの表示がアクセルワークに敏感に反応するので、抑えて、抑えての運転をしたのは確かだし、ほとんど高速道路と言うのも確かですが、まさかこんなに走るとは。ノーマルECUでも未体験ゾーン。
やはり、都内渋滞有りの環境で比較しないとダメかぁ。＜Asmic FD3S 燃費記録＞

ノーマルからのコネクター取外しが堅かったが、それ以外は何の問題も無く Power FC へ交換、取説に従いアイドリング学習。
何度かエンジンを掛けたり、止めたり、アイドリングの状態をチェック。軽く空ぶかし後、アイドリングが落ちない、なんて事も有ったが少し乗り回して様子をみたら、うまく学習したのか、いつの間にか違和感の無い状態へ。一部の HP で Power FC でエアコンが効かなくなったと言う事も書いて有ったが、特に問題は無し、試走でも順調。
ブーストが設定圧まできっちり上がる、立ち上がりも速い。第一印象は、なかなか良い感じ、でも燃費が悪くなりそう。

上の画像は Power FC 取付前（ノーマル ECU）、取付後。