EcoCpu 導入

やはり・・・っと、思った方も多いかな？
エンジンブローから復活しましたが、その際のアドバイスも中村さんから頂きながら、導入という形になりました。
『EcoCpu』については今更説明するまでも有りませんが、
シビアに？
客観的に？
冷酷に？
容赦なく？
・・・・・・・？
形容の仕方は様々ですが、どうしようか考えている方の為、そして REの為にも、私なりの視点からインプレして行きたいと思います。
そこで、おさらいですが、Asmic FD3S はエンジンブローから復活した時点で、ある意味、特殊な状態にあります。
エンジン：リビルド交換（新品、一応その様に表記します）
エンジンマウント：交換（新品）
ターボチャージャ：リビルド交換（新品）
イグニッションコイル：交換（新品）
プラグコード：交換（NGK 新品）
インジェクター：交換（新品）
メタリングオイルポンプ：交換（新品）
ウォーターポンプ：交換（新品）
スロットルセンサー：交換（新品）
吸気温センサー：交換（新品）
エアクリーナ一式：純正（新品）
パワステ・エアコン系列アイドルプーリー：交換（新品）
サーモスタット：交換（新品）
当然、上記に関わる小物部品関係は基本的に全て交換してます。
更に、今までのメンテナンスで、
燃料フィルター：交換後 約3,000km
クラッチ関係（板／カバー等一式）：交換後 約 5,000km
クラッチマスターシリンダー関係一式：交換後 約 9,000km
エアバルブ／配管関係：一式交換後 約 17,000km
ノックセンサー：交換後 約 17,000km
プラグ：L側 7番 RE7C-L（イリジウム）／T側 9番 BUR9EQP（プラチナ）
ね！、13年落ちの車の、『今』の状態としては珍しくないですか？
これでノーマル ECUではアイドリング時の失火もほとんど無く、アクセルを戻した時のマフラー（KNIGHTSPORTS FD763）からの『パンパン』もほとんど無く、かなり、とても、非常に、調子の良い状態に復活しました。
そんな状況下で、本日 EcoCpu に交換後、初めての遠出です。とは言っても栃木から神奈川まで、いつもの出張ルートです。一般的によく書かれている事について、初インプレです。
・１段上のギヤでも走れる？
今まで 4速の所は 4速、5速の所は 5速。特に変化はありません。4速で走っていた所を無理に 5速で走ろうとしてもストレスに感じるだけだと思うので、特に試してもいません。エンジンにとってもあまり良い状態だとは思いません。普通に回してあげるのが良い状態だと信じています。
・50kmでも 5速で走れる
今までも普通にその様に走れてましたので、特筆すべきものでもありませんが、確かに走れます。ノーマルでも 1,200〜1,300rpm 5速（時速 45kmくらい〜）で普通に走れてました。
・低速でのガクガク（カーバッキング？）が無くなる、あるいは小さくなる
今までも無かったので、特に変化はありません。車に乗り始めて三十数年経ちますが、その間ＲＥ以外の車に乗っていたのは最初の２年くらい。あとは全てＲＥなので、もしかしたらカーバッキングなどを回避する乗り方（クラッチ／ブレーキのタイミング等）が染みついてしまったのかも知れません。
感じた事、
・3,000rpm くらいまでの普通の街乗りでの範囲では、トルクが増している様な感覚が有り、乗りやすさはアップしました。ブースト計以外に追加メーターが無いので、その他の状態は把握出来ませんが、その範囲でのブースト計はアクセルワークにとても良く追従して動きます。
モタモタ感、と言うか、もっさり感と言うか、表現は難しいですが、そういうのが減って、低速できびきび走る様になったかも知れません。
・3,000rpm 以上の回転数ではどうか？
わかりません。だって、、ナラシ中だから回してないもん！
・こまめに電動ファンが回る様になりました。
・こまめにエアコンコンプレッサーが ON／OFF する様になりました。
・今日の出張パターンでは過去最高の燃費を記録しました。満タンから燃料計が半分まで落ちた状態で 300km 走行出来る。今日はそんな感じでした。＜Asmic FD3S 燃費記録＞
だいぶ書きました。また追々・・・[:じぃじぃ:]
P-FC もやめた訳ではありません。念のため。

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ほとんどブーストを正圧に入れない状態の、ナラシ過程でのインプレです。
時間経過と共にコロコロ内容が変わる可能性がありますので、悪しからず。