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『 季節はずれの海岸物語 』
Blu-ray & DVD

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    The Rotary Graffiti

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    Blogn 及び BlognPlus
    2017年 5月31日 をもって
    公開終了となりました。


    < NOTICE >
    季節はずれの海岸物語 』 全作見たいと言う方は 自作 Blu-ray & DVD

    コンプレッション/5,121km
    EcoCpu 導入後 3,977km、エンジン乗せ換え後 5,121km。

    ナラシ約 5,000km(5,121km)での測定。

    ブログのカテゴリーで『エンジン圧縮』の表示にして前回の測定値と比べてみると、全室几帳面に −0.2 となっている事がわかります。数値的には落ちている事になりますが、まぁ、問題無しで、逆に、お見事です。

    本当は、5,500km くらい走ってから測定したかったのですが、3月24日『横浜美術館』へ行った時から 1m 足りとも動かしていないし、この先もいつ出動するかわからないので測定してみました。
    エンジン乗せ換え後 5,000km を越えたので、ナラシもそろそろ終了で良いかと・・・。
    まぁ、だからと言って明日から全開と言う事ではないですけど。

    今日は買ってからお蔵入りしていた
    infometer
    をつないでみました。

    『取り付けた』のではなく『つないでみた』と、言う事です。

    コンプレッションを測るのに、少なからず暖機をしますが、いつも適当な感じだったので、例えば水温を前回と同じくらいにして測定してみるとか、あとは・・・・触って自己満足するとか

    Asmic FD3S はノーマル以外ではブースト計しか付いていないので、こう言うのが有ると面白いですね。P-FC を思い出します。

    Asmic FD3S コンプレッション測定記録
    Asmic | 18:34 | comments (x) | trackback (x) | FD3S エンジン圧縮

    コンプレッション/4,317km
    EcoCpu 導入後 3,173km、エンジン乗せ換え後 4,317km。

    ナラシ約 4,000km(4,317km)での測定。
    先週、箱根遠征の後に測定出来なかったので一週間遅れでやってみました。

    前にも書きましたが、人生6回目のREのナラシです。今まではだいたい 3,000〜3,500km くらいを目安にやって来ました。

    でも今回は人生最後のREナラシにしたいのと、『中村屋 Blog(ナラシ)』では 5,000km 以上を推奨している事もあって、より慎重と言うか、丁寧に進めています。
    走行は 4,000km を越えましたが、ナラシ継続中です。

    現在のナラシ、負荷範囲は
    ・ブースト 0.6kg/cm2 以下
    ・回転数 Max 5,000rpm

    高速道路ではこのくらいまでは回していますが、無造作に踏み込む様な事はしていません。あくまで『ナラシ』の 5,000rpm です。

    これまでのコンプレッションの変化を見て来ると、やり方にもよるのでしょうが、3,000 km では道半ばと言う感じがします。

    Asmic FD3S コンプレッション測定記録
    Asmic | 19:03 | comments (x) | trackback (x) | FD3S エンジン圧縮

    コンプレッション/3,178km
    EcoCpu 導入後 2,034km、エンジン乗せ換え後 3,178km。

    ナラシ約 3,000km での測定。
    今までの測定値と比べ見て、何だかんだ言って、既にジワジワ落ちていると判断するか?

    まだ、3,000km だし、ブーストもロクに掛けてないし、これからどの様に変化していくか見守るだけか?、救いは、三室が揃っている事か?

    三室の差が無く、FR共に綺麗に揃って変化しているので、数値だけを見ると落ちている様に感じるが、測定時の条件(状態)、暖気状態、気象、あるいは測定者の気分、Asmic FD3S の気分によって測定値が変化しているのか?(あたかも変化しているかの様に測定されているのか?)

    後付の水温、油温計などが有れば、もう少し測定条件を一定にする事も出来るのだろうが、無い物は無い。測定時だけ ECU を P-FC に変えてモニタリングするのも面倒・・・

    Asmic FD3S コンプレッション測定記録
    Asmic | 18:29 | comments (x) | trackback (x) | FD3S エンジン圧縮

    コンプレッション/1,991km
    EcoCpu 導入後、走行約 850km、エンジン乗せ換え後 1,991km。

    また、ですが、一応 2,000km の節目と言う事で測定してみました。
    数値の微妙な違いは有りますが、まぁ、大目に見て前回と変わらずと言う事にしましょう。
    ダイアグチェックではエラー無し。

    それよりも、少し前から気になっている事が有って、部品注文をして来ました。
    その件はまた後日・・・・
    Asmic FD3S コンプレッション測定記録
    Asmic | 17:56 | comments (x) | trackback (x) | FD3S エンジン圧縮

    コンプレッション/1,685km
    EcoCpu 導入後、走行約 500km、エンジン乗せ換え後 1,685km。

    前回の測定からも約 500km 程度と間もないので、どうかとも思ったのですが、そこは気になるし、日曜で時間も取る事が出来たので測定してみました。

    500km の走行でも更に上がって嬉しい限りですが、

    ナラシが順調で上がるべくして上がったのか?(更に上がる途中なのか?)
    EcoCpuの効果なのか?(フィードバックゾーン走行)
    このあたりがピークなのか?(それは後になってわかる事)・・・

    一向にわかりませんが、これが現状です。載せ替えてまだ 1,685km だし、ここまで来るとナラシが終わる頃にはF・R共に 10kg/cm2 越えにならないかと欲が出て来ますが、そこは未知の世界ですなぁ。

    ブロー前の感覚(既にいい加減になっているが)からすれば、低速トルクが有って街中でも乗り易いのは確かです。まぁ、これだけコンプレッションが有れば、当たり前なのかも知れませんけどね。

    エンジンルームを見渡していて、気になったのはエアセパレータタンクの色。劣化してくると黒から緑がかった色に変色して来ると言うが、結構緑色に見える気がする・・・そろそろ替え時なのかなぁ?

    Asmic FD3S コンプレッション測定記録
    Asmic | 17:39 | comments (x) | trackback (x) | FD3S エンジン圧縮




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  • な か よ く !
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  • 圭介さん、昔とちっとも変わらなかった。
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