昨日書いた『福島 片岡鶴太郎美術庭園』までの往復でも 10km/L は達成出来ませんでした。
その前に、、、
Jimny を娘婿が乗る様にもなったので、普段の足として何年かぶりに Asmic FD3S を使う様になりました。当然、福島へ行く前に満タンにした訳ですが、その時の記録です。
(*1) エンジン載せ替え時走行距離 ／ (*2) EcoCpu 導入時走行距離
(*3) EcoCpu-V 導入時走行距離
エンジン載せ替え後の走行距離（給油時） 94,697 - 88,286(*1) = 6,411 km
EcoCpu での走行距離（給油時） 94,697 - 89,430(*2) = 5,267 km
そのうち EcoCpu-V での走行距離 94,697 - 92,857(*3) = 1,840km
走行距離 310.7km ／ 給油 49.27 L ＝ 燃費 6.31 km/L
普通に街乗り、チョイ乗りで 6.31 km/L と言う事ですから、良い数字だと思います。
この時 Shell『V-Power』を入れてみました。FD3S のタンク容量は 76 L、そのうち 49.27 L を『V-Power』にしたと言う事です。初めての『V-Power』です。体感出来る様な変化は、その時は『無し』で、翌日福島へ・・・・
帰って来た時の走行距離と、燃料計の状態です。 [:下下:] ここまで燃料計が落ちてるなら、走行距離は 600km を超えてないと 10km/L は達成出来ないですね。
翌日の給油結果ですが、
エンジン載せ替え後の走行距離（給油時） 95,243 - 88,286 = 6,957 km
EcoCpu での走行距離（給油時） 95,243 - 89,430 = 5,813 km
そのうち EcoCpu-V での走行距離 95,243 - 92,857 = 2,386km
走行距離 546.7km ／ 給油 59.10 L ＝ 燃費 9.25 km/L この時期、ほとんどエアコンも使わず、時速 80～100km/h をキープ、99.9％ 高速道路のみの走行で 10km/L を達成出来なければ、やはりこのあたりの数字が限界点でしょうか？
ですが、、、、実は、帰り道で。。。食らっていたんです『奇襲攻撃』！！
[:うさぎ:] 日光へ寄って帰ろ・・・
[:ぎょぎょ:] えぇ～、、、土曜日に日光？？？って、空いてる訳ないジャン！
[:うさぎ:] 明日も休みだから良いの・・・！
[:ぎょぎょ:] ・・・・。 [:あひあひ:]
日光は予想通りの混雑、されど、ここで異変？？
登りの『いろは坂』で車が軽い、パワフル、速い・・・・の状態で、今までに感じた事の無い感覚を味わいました。『いろは坂』は２車線の一方通行、なので追い越し車線が空いていれば前に行けるのです。で、、行きました、スイスイ、スイスイと。助手席の御上が特別に軽いか重いかは別として、二名乗車で、です。今までとの違いは？？？
・ガソリンが Shell V-Power
・季節（かなり涼しい）
・ナラシも終わり、普通にアクセルを踏んだ。（極々普通に踏んだダケ）
↑ これが最大の原因？、でも、なんか違うんだよね、なんか？、、、なんだろ？？
EcoCpu-V の本来の力？（『いろは』ではブースト計を見ながらのスイスイは不可。
なので、ブーストの掛かり具合は未確認だが、今までの感覚だと、あまり掛かって
いない、ハズ・・・・・そんなに踏んでいないもん！）
＜結局、燃費は 10km/L 達成出来ず＞
日光で『いろは坂』のスイスイが有ったからじゃないの？、、っと、お思いでしょうが、全走行距離 546.7km のうち『いろは』なんて、ほんの数キロです。それ以外は全て高速道路の『良い子』走行です。外気温がかなり低かった（8 ～ 21度Ｃ）のも、燃費に影響してるかも？
＜今回も Shell V-Power を給油＞
栃木－福島 往復後の給油でも V-Power を入れてみました。最初に入れた時より、当然純度は増しているはずです。これでまた様子を見たいと。気になるのは V-Power に含まれる『PEA』ですが、ガソリンに含まれる量なんて微々たるものでしょ？
・Asmic FD3S 燃費記録
結果、未使用プラグの在庫にも異変です。[:右右:]
( *1 )
フロント側が落ちてはいるものの、[:上上:] 普通に測定出来ました。
自分的には少しばかり衝撃的な事が起きてしまった?
