とっこちゃんに逢いたい
１０月に色づく前の みかん をアップしましたが、その、、、現在です。
既に食べる事が出来ます。なので、勿論、
食べてます。
この写真を撮った時点で、３０個くらいは収穫しています。
一昨年の、うんまい みかん の時を１００点とすると、今年は７５点くらいかな？
やはり今年は長梅雨の日照不足が影響しているのかも知れません。
皮が厚めで、酸味が強いです。まだまだ みかんの季節は続きますので味が変化しないとも限りませんが、１００点にはならないでしょう。
でもね、、
その日食べる分を庭から採って来て、、って言うのも、プチ贅沢で、おつなものですよ。 [:にひにひ:]
食べきれない分は、鳥たちにお裾分けします。
＜ パソコン関連 ＞ NAS
前にアップした NAS 機器の中 の
12TB RAID6（ 3TB × 6 ）で使用している HDD に
エラーが発生しました。
そんな時でもデーターを守るための RAID なので、
きちんと機能して、それ自体は良い事なんですが、実際に起きると、ビックリします。
『 ディスク３ 』にエラーが発生して、既に取り外した所です。狭いスペースに置いてあるので、写真を撮るのも大変です。
予備ディスクは常備しているので、マニュアル通りの対応、交換で問題が起きるでも無く、RAID の再構築が開始されました。
取り外し直後のエラーディスクの状態です。
まだ使えそうですが、NAS で使うにはエラーとなる様です。
『 Data Lifeguard Diagnostic 』と言う WD の診断ソフトで確認すると、問題は無く、『 PASS 』となります。
ディスクはこのままでは Windows で使えないので念のため Low Level Format をして普通に使える様にはなりました。
とは言っても、実際に使うかどうかは、考えてしまいます。実験的に C0／C5／C6 などの値がどう変化するのか、しないのか、観察して楽しむ、、って事も有りかも、、、です。
WD Red でなくても問題が起きる様な使用時間ではないですが、壊れる時は壊れます。
今回の TS5600DN RAID 6 再構築は、開始から終了まで、27 時 間 半 ほど掛かりました。
保管データへの影響は有りませんでした。（ っと、思いたい ）
RECHARGE 店長さんのブログ に、ACV の重要な仕事の事 が書かれていました。
ACV 異常は、コンプレッション低下の原因にもなり得るので、以前 Asmic FD3S で簡易点検をした事 も書きました。
ACV は色々と重要な役割が有り、排気ガスにも影響が出て来る様で、場合によっては車検にも通らなくなる、すなわち、公道を走れなくなるまでに至る様です。
気になりますので、Asmic FD3S の車検整備の時に測定された排気ガス CO ／ HC 濃度を
調べてみました。
| 日付 | 走行距離 | CO | HC | |
| 2020年 1月 | 98,865 km | 0.32 ％ | 100 ppm |  |
| 2018年 1月 | 98,465 km | 0.13 ％ | 152 ppm | |
| 2016年 1月 | 96,388 km | 0.08 ％ | 21 ppm | |
| 2014年 1月 | 94,041 km | 0.00 ％ | 0 ppm | |
| 2012年 1月 | 89,414 km | 0.04 ％ | 34 ppm | |
| 2010年 1月 | 81,079 km | 0.58 ％ | 72 ppm | |
| 2008年 1月 | 72,880 km | 0.51 ％ | 112 ppm | |
| 2006年 1月 | 65,806 km | 0.30 ％ | 129 ppm | |
| 2004年 1月 | 58,082 km | 0.04 ％ | 60 ppm | |
| 2002年 1月 | 39,934 km | 0.02 ％ | 10 ppm |
前にも書きましたが、FD3S には Ｅ - FD3S と、ＧＦ - FD3S と言う型式が有ります。
Ｅ は『 昭和53年排出ガス規制 』
ＧＦ は『 平成10年アイドリング規制 』が適応されます。
Asmic FD3S は後者の規制で
CO（一酸化炭素濃度）1.0 ％ 以下
HC（炭化水素濃度 [:右:] 未燃焼ガス濃度）300 ppm 以下が合格です。
触媒の機能も影響されるんでしょうが、今の所は ACV は正常に動いてますかね？
するって～と、コンプレッション低下の原因は、、やはりあのバルブでしょうか？
＜追記 2020-11/27＞
関連記事が有りましたので、直リンクです。
・そもそもの、ACV交換に至るきっかけは、メタル触媒だった - RECHARGE
・FD3S 排気ガスが臭い修理 - REAL-TECH
Note PC ＜ since Sep 13, 2013 ＞
Windows10 の定期アップデート
『 Windows 10 October 2020 Update 』は大丈夫でしたか？
うちは、前回の
『 Windows 10 May 2020 Update 』が出来ないと言う事を書きましたが、その後も相変わらずダメで、
今回の 20H2 もダメみたいです。
『 トラブルシューティング 』では問題ありません、、、と、なりますが、詳細まで見ていくと こんなのが出て来ます。
『 BITSサービスに問題があります: NET HELPMSG 2182 』
何かが壊れている様ですが、おもいっきり
めんどくせぇ～！！
修正出来る様な、出来ない様な、、、結局 クリーンインストール になるんか？
そ ん な 事 は 絶 対 に や り た く ね ぇ ～ ～ ～ ぞ 。
新しいＰＣを買って、横に並べて再構築していくのもイヤな環境までに大きく育っているので、
ど う す ん べ か な ぁ ？
＜追記 2020-11/24＞
取りあえず、考えているのは、簡単なやり方から順に
Windows10 1909 『 クリーンブート 』で上書きインストール・・・たぶんダメだろうな？
『 NET HELPMSG 2182 』の対処方・・・これも面倒な割には、たぶんダメだろうな？
Windows10 にする直前、Windows8.1 での最終環境の HDD 丸ごとバックアップが有るので、
そこまで戻して Windows10 にアップグレード・・・これが本命かな？
実際に Windows10 に書き換えて来た実績が有るので。
過去に一度でも Windows10 にアップグレードしたＰＣは以前の OS に戻して、そこから再度 Windows10 にしても、認証は問題有りません。。との事なので。
でも今の時期は年末調整だとか、e-Tax ／ eLTAX ・・・そう言うのでＰＣをフル稼働させるので、そんな仕事が一段落してから、、そうすると実際にやるのは年度末越してから？
第14作 ～いつも海があった～ ／ 松田 聖子 ＆ 可愛 かずみ（1994年 10月13日）
『季節はずれの海岸物語』重箱の隅つつき。懲りずに隅を、つつきます。
湘南を離れ、東京で店を出す準備を始めた 圭介 ですが、優香子 を偶然見かけて、気になって
気になって、仕方ないのです。偶然を装って再会に こぎつけます。
圭介さん・・・！ どうしたの？？
・ ・ ・ ひさしぶり！
元気だった？
うん・・・
驚いちゃった
ホント、すごい偶然、
これは運命かもしれないなぁ、なんて・・・
え？？
あ、、いやぁ・・・
どうして東京に？
うん、、ちょっと、店 探しに
お店？ 圭介さん東京にも喫茶店出すの？
そうじゃないんだ。
こっちに戻って来ようかと思って
東京に？
うん・・・
もしかして 結婚するとか？
まさか・・・
そう、、、湘南出ちゃうんだ
そんな再会でしたが、優香子 は店を閉める前にと、湘南へ、QUE へ表れます。
結果、、とっこちゃん、理恵ちゃんは 優香子からその事を知る羽目になってしまいます。
こんにちわ
いらっしゃい
ご無沙汰してます。
圭介さんがお店を閉めちゃう前に
一度 来ようと思って、、そう思ったら
すぐに来たくなっちゃったんで・・・
ち ょ っ と 圭 介 さ ん ・ ・ ・
お 店 閉 め る っ て 何 ？ ！
な に ？ ？
言おうとは思っていても、とっこちゃん、理恵ちゃんに なかなか言い出せなかった事が、
あっけなく優香子から。
いつまでも色あせる事なく・・・『 新井義春 Digital （新井義春 デジタル） 』
『 新井義春の企み 』No.4
簡単に交換、測定も出来る『サージアース』『エンジンアース』に関しては既にアップした通りですが、そうなると残る『マフラーアース』も気になります。なので、計ってみました。
アイドリング状態でも、電流は変動し、
0.3 ～ 0.7 A 位でしょうか？
この写真では 0.5 A になっています。
電流の方向は、ボディ から マフラー側 へ流れる方向です。
やはり、ここも必要なんですね。
アース線は [:上上:] 元々付いているノーマルで、『 RECHARGE 製 』には交換してありません。
それなりに車両を持ち上げて、さび付いた ボルト／ナット と格闘する必要が有りそうなので、チョット電流を計りましょう・・・なんで具合に、簡単に交換は出来ません。
これだけの測定でも、車高の低い FD ではホンのちょっと大変でしたよ。
前回『 エンジンアース 』 は、２０年前に付けた線を計りましたが、今は『 RECHARGE 製 』に交換してあります、、折角ですから。 [:にひにひ:]
・FD3S アース
いつまでも色あせる事なく・・・『 可愛かずみ Digital （可愛かずみ デジタル） 』
大好きな『 振り向き かずみ 』 No.09
『平凡パンチ 1986年 8月 4日号』のグラビアからです。
見ての通り、表紙も かずみさんで、数ページのグラビアが有り、
その中の１枚です。
[:左左:] 見開き２ページのグラビアで、
２枚の画像データをくっつけて修正してます。
No.09
で、、
『 振り向き かずみ 』は、こ っ ち で す 。 [:にひにひ:]
この１枚だけなら見開き２ページを苦労して編集する必要も無いのですが、、でも、、やっぱり、、
両 方 と も 良 い よ ね ！
前回の No.08 もそうでしたが、
このグラビアは 1920×1080 に
トリミング、再編集して、パソコンの壁紙にしています。
Asmic FD3S で コンプレッションが急激に落ちている、落ちていた と言う事を書きました。
その頃はネット上でもそんな話題が散見されていた頃でもありました。
それで、、『 RECHARGE ブログ 』に
[:左左:] この写真がアップされた時 に、まずは
『 藤田エンジニアリング 』から ミクスチャーオイル を買いました。
実は、ブログには書きませんでしたが、前回の給油時に
それも添加しています。
コンプレッション低下の原因は不明ですが、取りあえずの予防措置？、背に腹はかえられない、
今出来ること？、、、そんな感じです。
最近『 藤田エンジニアリング 』とは別に
『 ドゥー・エンジニアリング 』からも
ミクスチャーオイルを買っておりました。
どちらかと言うと、こっちをメインで使おうかな？っと。
次の給油時に小分けにして持っていこうと『 藤田 』の空き缶に入れようとしたのですが 有ったはずのビーカー が見つからない。
何とも情けないオチでした。缶の容量が丁度良いので、特にビーカーも必要無いのですが、
『見つからない・・・？』で力を使い果たし、今日は作業を止めました。前回給油からは、まだ
200 km 位しか乗っていないので、急がなくても大丈夫なのです。『 藤田 』製も有るし。
ホントは中村さんの所で見てもらうのが一番良いのですが、なかなかそうも出来ず、上にも書きましたが、あくまで、取りあえずの措置です。
まぁ、、、私自身が、あとどれくらい乗れるか？、、、との、葛藤も有ります。 [:げほげほ:]
＜追記 2020-11/04＞
やっぱりビーカーが見つからない。前に買ったホームセンターへ行ってみたが、今はガラス製を置いてない様で。ガラス製でないと、、、また通販か。。
Asmic Jimny 2017 ～ ＜ JA22W １型／1996 ＞
Asmic FD3S と同様 に、クーラントブースター（WAKO’S CLB）を添加です。
車検整備 でクーラントを交換しているので、その後すぐやれば良かったんですけどね・・・。
まぁ、本来の『 性能復活剤 』の部分を期待するなら今からの添加でも良いのかも知れません。
車検毎に交換するので、いらないっちゃ～いらないのですが、では何のために入れたのか？
一番の期待は、水路のサビ防止強化です。
古い車ですから。
[:左左:] 添加する分のクーラントを抜いて、
WAKO’S CLB を入れる、それだけです。
Asmic FD3S が 1999年、こっちは
1996年（平成 8年）登録の車です。
その気になれば、、イヤイヤ、、その気にならなくても、いくらでもメンテナンスしなければならない場所はたくさん有ります。。
特に漏れているとか、クーラントの戻りが悪いとか、そう言う感じは無いのですが、そうなる前に、今回はホースバンドを追加しておきました。 [:右右:]
あとは、週末にでもラジエターキャップを買って来て、交換します。これも問題が有るからではなく、予防的措置です。
っっって、、
もう週末じゃん、今日買って来るべぇ～！
Jimny 、、楽しくて、面白い、、、良 ぃ ～ ～ 車っすよ！ [:にひにひ:]
Asmic FD3S では決して走れない場所、状況でもスイスイ走れます。 その逆も有りますけど。
うちみたいな環境では、ベンツよりも、フェラーリよりも、戦車よりも、役に立ちます、っと、
負け惜しみだけは書いておきましょう。。
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