季節はずれの海岸物語

コンプレッション回復作戦を開始するに当たり、、もう開始してる？、まぁ良いけど・・・
今度はこんな物を買ってみました・・・ [:下下:] WAKO’S FUEL 1 ( F101 )

プラグの状態、気になっています。
これだと、アペックス周りも心配です。
なので、前にも書きましたが、ガソリンを
V-Power にして、更にこいつを添加。
但し、FB 走行（長距離）の予定は無く、当分の間は普通に街乗りだけ、、かな？
高速に乗って長距離を走る体力、気力も、
金も、、無いのですよ。

下手に高速なんぞ走ろうものなら、FB 走行のつもりが、トドメを差してブロー、、、 [:ぎょぎょ:]
なんて言う事になったらイヤじゃん。そうなったら私の RE 人生もそこで終わります。
PEA（ポリエーテルアミン）を使うのは、あまり気乗りしない のですが、普通にガソリンにも入っているし、単発で使うので メリット／デメリット のうち、メリットだけに期待します。
Asmic FD3S ５型初期の ECU です。[:右右:]
N3G1-18-881B　シール貼付の CPU なので、わかる人は、、わかるそうな。
881B 型は車体番号 FD3S - 505958
までの 280 HP 仕様に乗せられ、それ以降の５型、６型 280 HP は全て
N3G1-18-881C となります。
同じ５型でもなぜ途中から 881C になったのか、知りたいし、付けてみたい所でもあります。

トラウマ なんだよね～、前回ブローした時には純正 881B ノーマルが付いていて、回す訳でもなく、普通に街乗りでブローしちゃったし、長くなるので書かないけど、前回ブローした時と、状況がとても良く似ているんです。再現ドラマか？ くらいに。
１０万円もらったら 881C 買おうかなぁ？
それとも P-FC を完全リセットして、使おうか・・・・ [:げほげほ:]　ちょっと、疲れました。

パソコンのすったもんだは有りましたが、HDD をリカバリするのはとぉ～っても時間が掛かります。その間に Asmic FD3S の ECU をノーマルに交換する作業も並行してやってました。
コンプレッション急激低下の原因がどこに有るのか、全くわかりません。
普通なら補機類などの劣化を疑うのでしょうが、エンジンを載せ替えた時に、これは・・・っと
思う物はだいたい交換してありましたので、『バラシテ確認する』 が簡単に出来ない素人には
『他にやってみる』の選択肢がもうこれしか残っていません。
それと、やはりこれを客観的に見て自分で出した答えの一つでもあります。 [:下下:]
・Asmic FD3S 燃費記録
・Asmic FD3S コンプレッション測定記録
で、、何かしら変化が有れば、中村さんに相談してみたいと思います。
近ければ直に見てもらう事も出来ますが、栃木からでは気軽に行ける距離でもありませんし、『試してみる』のも相談材料の一つとして有りかなと。

１０年ぶりに通電する事になった ノーマル ECU 、ドキドキしながらもキーをひねると、瞬時にエンジン始動です。正直、ビックリしました。
クール対策 も良い感じの様です。
数分アイドリングをするダケでも暖かくなっていた ECU の筐体は、直に触れた感じでは温度変化も無く、全く暖かくなっていませんでした。熱をうまく分散させている様です。
もう一つやってみたいのは V-Power の復活。
これは既に６年くらい前から使っていたのですが、あまりにも給油しない期間が有りまして、２年で 400 km　しか乗らず、高額チャージ済みプリペイドカードの有効期限を切らしてしまいました。自分的にはかなりショックで、それ以降、おかぁ～ちゃんのカード（他社スタンド）を使っているので V-Power を入れていません。
EcoCpu で 10 kg／cm2 近くまで上がった圧縮（なので補機類に問題は無い？）が、
保持期間も無く EcoCpu-V で、たった 5,000 km 程度でこれ程に落ちるのはおかしいです。
街乗りのみ、しかもナラシ走行 10,000 km でシールが摩耗する事も考えられないので、、、
でも、一度に長距離（200 km 以上）走らせるのは、しんどくて、、、出来ないかなぁ～？
＜追記 2020-04/25＞
ECU 交換、試走後、ダイアグチェックもしましたが、エラー無しでした。