月別アーカイブ: 10月 2011

日付が変わってしまったのでもう昨日（30日）の事だが、ディーラーから連絡が有った。
『エンジンが掛かるようになった』との事だ。
但し、パワステポンプのプーリーから音が出ている様なので、交換しても良いか？
この際だから交換して、っと回答。プーリーだけだし。
でも、どうなんだろう。アイドラーではないのにプーリー交換だけで異音は無くなるのか？
ポンプ本体は大丈夫なのか？？
それともパワステ／エアコン系ベルトのアイドラーの事だったのか？
後は、各部点検、微調整とエラーチェック等々・・・復活近し！

ディーラーへパーツを届けに行って来た。
手持ちにあった純正のエアダクト。
AutoExe のラムエアインテークに変更してあったが、それを純正のエアクリボックスに戻して再生する。
もしかしたら経験の有る方は、この先何をしようとしているか、ここまでディーラーに私が届けたパーツだけを見て想像出来てしまうかも。
AutoExe ラムエアに変更したのは純正のエアクリボックスが割れて、壊れてしまったのがきっかけだった。
純正のエアクリボックスは一式新品を揃えるといくらするか、知っていますか？
５型のパーツリストでは￥34,000になっています。エアダクトは￥6,600、中に入っているフィルタだけでも￥5,500 [:のぉのぉ:] 安くないですよね。今なら更に高騰してるはずです。
なので、どうせならと考えてラムエアにしたのでした。ディーラーで作業してもらえるしね。
で、手持ちで使える部品はダクトだけと言う事に。オークションなどを探してもまともな純正エアクリボックスはあまり出て来ませんよね。
社外のエアクリに交換してるオーナーは結構多いと思うので、呼びかけて何とかすれば、何とかなるのかも知れませんが、部品取り寄せをお願いして来ました。現状価格はいくらか知りませんが・・・
現在は、新しいエンジンに８割くらいの補機類が取り付けられ、ブローエンジンは丸裸の状態でした。排気ポートから各アペックスシールを覗いて来ましたが、見える範囲では何処も異常は有りませんでした。カーボンが溜まっていると言う感じも全く無く、とても綺麗なおにぎり頂点でした。
そこだけを見る限りでは、今までのオイル管理、エンジンの使い方は間違ってはいなかった様に思います。。。コーナーか、サイドシールですね。
もう一息です。 [:ソレダソレダ:]
写真は現在の状態を撮って来た物ではないのでお間違えの無い様に。

もう一週間ほど前の事、
たまたま近くまで行く用事が有って、そのついでにディーラーへ寄って Asmic FD の状態をのぞき見して来ました。
エンジンは降ろされ、ミッションは降ろされ、ボンネット内は空の状態でした。
全ての補機類が外されている状態ではありませんでしたが、改めて見ると小さいエンジンですね！
自分の車がそう言う状態である風景は、そうそう見る事も無いので写真を撮っておこうとしたのですが、ついでに寄った為カメラを持っていませんでした。
携帯で撮ることも出来たのでしょうが、最近の携帯ではないので・・・
まぁ、いまだにフィルムカメラを使っている身の上でもありますし、持っているデジカメも年代物で、たかが知れている画質でもあるのですが。
わが家の玄関先には好きな絵と共に、おむすび１個が飾って有ります。見慣れた大きさではあるはずなのですが、こう言うのを見るのと、降ろされたエンジンを見るのとでは、尺度が違って感じちゃうんですね。
どうですか、このおむすび１個で５型からは 140ps 出て来る訳です。
ほんとうに面白いし、本業の機械設計屋的に考えると、今でも、なんでこれがエンジンなの？？っと不思議でもあるし、大感心です。
無数の開発者に研究し尽くされた感のあるレシプロと違い、まだまだ色んな可能性が有ると思うんだけどなぁ〜〜。気が早いのですが、車の仕上がるのが楽しみです。明日遠足で、眠れない小学生になった気分。その後には支払と言う現実と直面するのではありますが・・・[:ぎょぎょ:]

今日は自分で準備したパーツをディーラーへ持って行った。後々の事も考えて、NGK パワーケーブル。
そして前回アップした見積に入っていなかった部品を正式に追加依頼。
・インジェクター関連
・メタリングオイルポンプ関連
・ウォーターポンプ関連
多分これだけで 20万くらいは増える？
前回アップした見積合計が、約103万。普通の車なら、新車が買える金額にまで膨らんだ。
自分の持っている測定機ではリアのコンプレッションが測定不能になったが、アイドリングはバラツクものの、エンジンは１発で掛かるし、ディーラーまで普通に走行して行った。細かくチェックした訳ではないが、補機類はそのまま移植しても、使える物が多いはず。エンジンもOHすれば必要最小限のパーツ交換で復活出来たかもしれない。
でもね、今のところは、まだまだ長く乗り続けたいと思ってしまったんだね。だから、エンジンが壊れる前に補機類が壊れても困る。補機類が原因で今度のエンジンが壊れても、寿命が短くなっても困る。
新車が買えると書いたが、
今、新車を買ったのと同じくらいこれからも乗るぞ！っと言う覚悟が出来たと言う事か？、ちょっと微妙ではあるが・・・[:ぎょぎょ:]
少しずつリフレッシュしようと、こんなパーツも買い込んではいたのだが、追々考えよう。
既に人生も後半戦に入っている今、もしかしたら自分のために使う金としては、最後の大道楽かも。葬式ですらこんなに金を掛けて欲しくないし。
何年か先の将来、
現役で現存する珍しい FD3S の１台！っの、爺さんオーナーになってやる。[:汗:]

事の始まりは、来年１月で車検。
その時にやっても良いが、費用がまとまって大変なので、その前にやっておこうかな・・・
何を？
次の車検で丸１３年だし、これからも当分は乗り続けるつもりなのでイグニッションコイルとスロットルセンサーくらいは交換しておこう・・・
ソレノイドバルブ周りは全て交換してあるし・・・
午後にでもディーラーへ行って相談しよう、その前に Power FC をノーマルECUに戻してエラーが出てないか確認しよう・・っと、言う事にした。
ノーマルに戻し、郵便物を出しにポストまで、それでも片道４キロくらい有るのでエラーが有れば拾えるだろ？。約１年ぶりのノーマルECUだがセルを回すと、まさに瞬時にエンジンスタート。ちょっと拍子抜けだが、反面うれしくも有り。全く問題無い様子でアイドリングも安定。
Power FCと比較しても感覚的には大差ないが、タダ１点、ノーマルにしてはブーストの立ち上がりが速く感じる。Power FC ではブーストアップ方向ではなく、デューティーを下げて、ひかえ目にしてあるのでその違いかな？、などと思ったりして。
回転数は最高でも３速 4,000rpm くらい、ブーストはメーター読みで 0.8キロくらい、そのくらいの極々ショートなお出かけ。
で、帰宅。
ところが、アイドリングがおかしい、なんか、ブルブルしてる感じ。
エラーが出ていないかチェックするのが目的だったから、４０年くらい前に秋葉で買ったテスターで当たってみた。４０が出ている。そのせいでブルブルなの？
でも、あまりにも気になるブルブル。
更に調べると、リア側が
[:左左:] こうなっていた。 [:ぐすぐす:]
フロントは平均 8.6くらいで前記録と変わらず。999と言うのは、『１室、もしくは２室の圧縮圧力が 5キロを下回っているため・・・以下（略）』
現実は受け止め、問題はなぜこうなったかだ？
リアのコンプレッションが一気に落ちた時期が有ったのだが、その頃から何らかの兆候が出ていたのだろか？
・Asmic FD3S コンプレッション測定記録
それを偶然にも Power FC の設定を控えめにしていた事で延命していたのだろうか？
イグニッションコイルとスロットルセンサーくらいは交換しておこう・・・で、ディーラーへ行く予定だったのに、内容がえらく変わってしまった。

基本的に、ショートエンジンとの交換。補機類をどうするかで費用が大きく変わる。
まずは、当初目的のイグニッションコイルとスロットルセンサーは交換。こんな時にしか出来ないエンジンマウントも交換。
次に大物で悩むのはターボチャージャー。
でもなぁ、圧縮低下の原因によってはダメージ受けてるだろうし・・・
結局１００万コース。インジェクターもどうするか今も悩んでいるのだが、それだけで１０万アップだろうなぁ。
流石に１００万の一線を大きく越えてしまうのは途方も無くつらい。今でもつらい。
それぞれの部品価格を見ると当たり前だが、上がる上がるの一方。交換、リフレッシュを考えている方は早めにやってしまいましょう。
今は、普通にエンジンは掛かり、普通に走れるが、ブルブル、ブルブル。
費用をどうしよう・・・・